[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  在想這個(gè)選題的時(shí)候，不知道該把它放到那個(gè)欄目里？因?yàn)樗�既不是逆時(shí)光，也不是海選（有些車(chē)已經(jīng)停產(chǎn)許久了）。姑且將它視為職業(yè)生涯的一種標(biāo)記或是記錄吧。雖然這些車(chē)從現(xiàn)在的角度來(lái)看，都是老舊燃油車(chē)，而且還是最落后的“三踏板燃油車(chē)”。其實(shí)從任何角度上來(lái)看，手動(dòng)擋車(chē)型已經(jīng)沒(méi)有必要存在了，現(xiàn)在的自動(dòng)變速箱在性能上已經(jīng)完全超越手動(dòng)擋了！手動(dòng)擋，可能僅僅只剩下情懷。接下來(lái)我們進(jìn)入正題。

　　作為一個(gè)年過(guò)四十的中年男子，面相、說(shuō)話都越來(lái)越油膩，但是心卻還是停留在18歲愛(ài)玩的年紀(jì)�；叵肫鹪诔踔�、高中的時(shí)候，看著汽車(chē)雜志上喜歡的車(chē)型，總是希望有一天能夠擁有一輛屬于自己的汽車(chē)。也不知道怎么地，本來(lái)對(duì)于鋼炮車(chē)型沒(méi)有太特殊的情感，但是回首自己所擁有過(guò)、或是印象深刻愛(ài)不釋手的車(chē)型，大多都是兩廂車(chē)，所以今天我就來(lái)回顧一下我職業(yè)生涯中印象比較深刻的幾款鋼炮（或是“偽鋼炮”）。

　　首先定義什么是“鋼炮”。鋼炮一詞引申自英文“Hot-Hatch”（高性能兩廂掀背車(chē)），我想應(yīng)該是香港的媒體前輩們所發(fā)明的名詞，所以在此我把所有三廂車(chē)型全排除掉了。為什么喜歡鋼炮？因?yàn)樗�既可以提供一些駕駛樂(lè)趣，又可以兼顧日常的便利性。

　　買(mǎi)車(chē)的夢(mèng)想在2008年實(shí)現(xiàn)了，那是一輛從同學(xué)手中接手的五代兩廂思域，1994年出廠，到我手上已經(jīng)有14年車(chē)齡了，不厚道的我還向同學(xué)砍價(jià)，最終以30000臺(tái)幣成交（依照當(dāng)時(shí)的匯率大約是6300元）。它陪我走過(guò)最后的學(xué)生時(shí)光以及軍旅生涯（大約三年左右），也成功的逆轉(zhuǎn)（或者是加深）我對(duì)思域的一些刻板印象，更把我打工工資、獎(jiǎng)學(xué)金和服役工資全部榨干。其實(shí)思域原本是我最討厭的車(chē)之一，原因無(wú)他，只因?yàn)槁飞咸�多殺馬特青年開(kāi)著思域到處亂噴。

　　如果你開(kāi)慣現(xiàn)在的新車(chē)，或者是新能源車(chē)的話，那么這種老車(chē)的駕駛感受就猶如上古時(shí)代的原始工具。你能想象的得到的所有駕駛輔助功能，它都不具備。由于是手動(dòng)擋的低配車(chē)型，所以更不用說(shuō)那些主/被動(dòng)安全裝置，像是安全氣囊、ABS這種東西，都要到高配車(chē)型上才有的，循跡系統(tǒng)、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)那更是不可能出現(xiàn)的配置。

　　與現(xiàn)在車(chē)型相比之下，更加重手且更多路感的方向盤(pán)手感、反應(yīng)直接的拉線式節(jié)氣門(mén)，與其說(shuō)操控感直接，還不如說(shuō)是非常原始。雖然車(chē)身剛性非常差，但過(guò)彎極限卻因?yàn)樗妮嗠p叉臂以及車(chē)身重量的原因，遠(yuǎn)勝同時(shí)期的還在使用扭力梁的歐系鋼炮，不過(guò)一旦在彎中出現(xiàn)失誤，救回來(lái)的幾率并不高，而且通常是當(dāng)你想要救車(chē)而反打方向盤(pán)的時(shí)候，車(chē)尾會(huì)忽然從另一個(gè)方向甩出，幾乎沒(méi)有反應(yīng)時(shí)間。

　　這輛車(chē)并不算是真正的鋼炮，因?yàn)橹袊?guó)臺(tái)灣從來(lái)就沒(méi)有正式引進(jìn)過(guò)搭載B16A的SiR車(chē)型，三陽(yáng)工業(yè)產(chǎn)的全都是單凸D16A發(fā)動(dòng)機(jī)，而且我這款車(chē)是低配車(chē)型，沒(méi)有VTEC。不過(guò)它的車(chē)頭也因?yàn)檫@樣，比SiR車(chē)型輕了數(shù)十公斤，彎道戰(zhàn)力更好。這是在那個(gè)車(chē)輛選擇相對(duì)貧乏的年代中，四五六代思域，是90年代“熱血青年”能找到最有樂(lè)趣、花費(fèi)最少、改裝潛力最大的一款車(chē)型，稍加改裝就能有不錯(cuò)的戰(zhàn)斗力。

　　原廠開(kāi)起來(lái)就很有輕快感，特別是中低速的油門(mén)反應(yīng)，讓人有種“很會(huì)跑”的錯(cuò)覺(jué)。更不要說(shuō)換上B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的思域，直線戰(zhàn)斗力猶如打通任督二脈。就算不非法改裝B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)也有大把的D系列發(fā)動(dòng)機(jī)套件（這和現(xiàn)在的L15B8/C的狀態(tài)很像，動(dòng)力套件幾乎是美國(guó)品牌），甚至民間自行研發(fā)的渦輪套件。也因?yàn)楦难b盛行，所以基本上臺(tái)灣省的警察都練就出辨識(shí)D系列和B系列發(fā)動(dòng)機(jī)、非法改裝渦輪套件的功力。

　　至于這輛車(chē)的質(zhì)量，畢竟這是一輛本田，素有“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)體”的特色，所以雖然前車(chē)主沒(méi)有太細(xì)心呵護(hù)這輛車(chē)，但是來(lái)一趟說(shuō)走就走的環(huán)島旅程還是沒(méi)有問(wèn)題的。不過(guò)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，其他部分可說(shuō)是一塌糊涂。兩廂五代思域，不管是三陽(yáng)工業(yè)代工的，還是從美國(guó)出口至本地的，最后都會(huì)出現(xiàn)尾廂漏水的問(wèn)題，原因之一是因?yàn)镃柱和車(chē)頂交界處，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間激烈操駕，車(chē)頂會(huì)出現(xiàn)裂痕......短短三年，我遍尋北臺(tái)灣烤漆店，想要一次做好防銹、防水的問(wèn)題，但現(xiàn)實(shí)是永遠(yuǎn)抓不完的漏水著實(shí)讓人感到沮喪。

　　雖然這輛車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)、防銹等等可說(shuō)是非常的差，但是由于改裝品實(shí)在太便宜了，所以我替它換上了一些改裝品，像是B16A的節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣肥腸、起床號(hào)（其實(shí)就是直通管）、EG6/DC2的副車(chē)架拉桿（原廠部品效果非常明顯）EK9發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)拉桿。不過(guò)很可惜的是，雖然進(jìn)排氣都動(dòng)過(guò)了，但是沒(méi)有搞一臺(tái)E-MANAGE來(lái)做供油修正，導(dǎo)致我總是只能吃Saxo VTS的尾氣。

　　時(shí)間到了接近兩千年的時(shí)候，思域的改裝王朝逐漸邁向沒(méi)落，原因一是因?yàn)槠叽�思域在臺(tái)的銷(xiāo)售計(jì)劃取消了兩廂車(chē)型，最重要的是翼豹GT（GC8）和雪鐵龍Saxo VTS在中國(guó)臺(tái)灣的市場(chǎng)上出現(xiàn)了。翼豹GT借由渦輪的加持，輸出功率比原廠思域大了將近100Ps，價(jià)格將近思域的兩倍，但是仍比同時(shí)期的M3還便宜不少，吸引了許多原本思域的車(chē)迷轉(zhuǎn)投四輪傳動(dòng)+渦輪增壓的懷抱。而Saxo VTS則是一個(gè)異類(lèi)，雖然輸出功率只有120Ps，但是憑借著只有938kg的車(chē)重，讓許多思域換上二擋之后只能看著Saxo VTS的尾燈慢慢遠(yuǎn)離，一到三擋就只能投降。更恐怖的是，只有2385mm的軸距加上合適的齒比，讓它在北臺(tái)灣的山路中成為一個(gè)恐怖的大殺器...

　　有鑒于思域的車(chē)體狀況實(shí)在讓人有點(diǎn)沮喪，再加上當(dāng)完兵之后開(kāi)始上班了，家人總是覺(jué)得這輛車(chē)上高速公路不安全（老一輩臺(tái)灣人對(duì)于思域的負(fù)面觀感特別強(qiáng)烈），所以開(kāi)始尋找能替代思域的車(chē)型。老實(shí)說(shuō)，要把思域換掉我內(nèi)心還真有點(diǎn)舍不得，畢竟我花了車(chē)價(jià)的好幾倍在整理這輛車(chē)。不過(guò)嘴巴說(shuō)不要，身體還是挺誠(chéng)實(shí)的，新車(chē)總是比較誘人，其實(shí)關(guān)于要買(mǎi)什么車(chē)，內(nèi)心沒(méi)有太多的掙扎，直接鎖定福特Fiesta（嘉年華）這款車(chē)，因?yàn)樗�符合我心中的一切要件：手�?dòng)擋、進(jìn)口、便宜、有點(diǎn)玩樂(lè)性。不過(guò)，它仍然不能算是一輛真正的鋼炮，縱使它的動(dòng)力比當(dāng)時(shí)的速翼特Sport只小了一點(diǎn)點(diǎn)。

　　牌價(jià)74.9萬(wàn)新臺(tái)幣，不過(guò)因?yàn)槭琴I(mǎi)了去年（2011年）生產(chǎn)的車(chē)，所以現(xiàn)金折扣7萬(wàn)臺(tái)幣，而且價(jià)格很硬不給殺價(jià)，最終成交價(jià)約為14.7萬(wàn)人民幣（后來(lái)大陸的嘉年華ST成交價(jià)也沒(méi)比這個(gè)貴多少，太劃算了）。

　　之所以義無(wú)反顧的投向嘉年華的懷抱，是因?yàn)槟阍诋?dāng)時(shí)的市場(chǎng)中很難找到一款售價(jià)在百萬(wàn)臺(tái)幣以?xún)?nèi)，手動(dòng)擋，有點(diǎn)駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，所以我又是在一次都沒(méi)試駕的情況下，直接入手這款車(chē)。老實(shí)說(shuō)，德國(guó)科隆廠的裝配工藝也一般般，我在豐田上班的同事，看到油箱蓋的裝配工藝后直搖頭（不過(guò)此人后來(lái)也買(mǎi)了一輛進(jìn)口嘉年華）。

　　這輛車(chē)很完美展現(xiàn)了歐洲人用車(chē)的哲學(xué)：一切夠用就好，內(nèi)飾基本上都是塑料的，完全沒(méi)有任何一點(diǎn)點(diǎn)豪華感，不過(guò)很意外的是這輛車(chē)的中控臺(tái)竟然采用軟質(zhì)塑料。另外，多兩個(gè)門(mén)，實(shí)用性比起思域的三門(mén)設(shè)定好多了。再來(lái)就是音響的音質(zhì)好的令人訝異，全車(chē)只有六個(gè)喇叭，但是整個(gè)音場(chǎng)、聲音的暖度，都比同級(jí)別的日本車(chē)好太多。

　　最令人印象深刻的是這輛車(chē)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，因?yàn)檫@款車(chē)原車(chē)配置205/40 R17的普利司通博天族RE050A，胎壁非常硬，加上嘉年華本身不錯(cuò)的底子，所以車(chē)頭的瞬間指向性非常迅速。而且因?yàn)檐?chē)重只有1100kg，所以在輪胎的負(fù)荷不大，彎中的極限不低。

　　其實(shí)以原廠車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，買(mǎi)菜版的嘉年華的操控非常不錯(cuò)，優(yōu)秀的車(chē)身剛性帶來(lái)了非常不錯(cuò)的駕駛感受和操控感，以往思域那種輕飄飄，虛無(wú)飄渺的駕駛感受在這輛車(chē)上不復(fù)存在，舒適性也好上不少。畢竟這兩款車(chē)的世代相差20年，你可以感受到20年來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的速度。就算用后輪扭力梁，只要調(diào)校的好，一樣能有非常不錯(cuò)的圈速表現(xiàn)。

　　雖然此車(chē)的改裝品意外地多，進(jìn)排氣、凸輪軸、電腦甚至是機(jī)械增壓套件一應(yīng)俱全，但是它終究只是一輛一般版的嘉年華，開(kāi)起來(lái)總有一種底盤(pán)能力遠(yuǎn)超過(guò)動(dòng)力的感覺(jué)，畢竟這款車(chē)在歐洲的定位就是買(mǎi)菜車(chē)，所以各種設(shè)定還是非常居家，例如非常長(zhǎng)的換擋行程、極度輕盈的離合器腳感，消失的ESP開(kāi)關(guān)。而說(shuō)到嘉年華，就不能不提到嘉年華ST這款車(chē)。雖然這款車(chē)早已停產(chǎn)，但是目前市場(chǎng)上依舊不乏愿意出高價(jià)收購(gòu)這款車(chē)的的信徒。

　　有幸在2014年前往美國(guó)進(jìn)行嘉年華ST的拍攝任務(wù)，這輛車(chē)和引進(jìn)國(guó)內(nèi)的歐版車(chē)型不同，是一輛美版車(chē)型，產(chǎn)地是墨西哥，車(chē)體為五門(mén)掀背設(shè)計(jì)。福特并不只是單純地將買(mǎi)菜版的嘉年華1.6L換上一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)也做出許多不同的調(diào)校，像是前轉(zhuǎn)向節(jié)的幾何角度經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，后扭力梁的強(qiáng)度也經(jīng)過(guò)加強(qiáng)，所以當(dāng)你用力的把車(chē)“丟”進(jìn)彎中，會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)尾有種往外走的傾向，并且你能發(fā)現(xiàn)后輪離地了。方向機(jī)也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向比一般車(chē)型更加犀利。

　　它和一般版的嘉年華動(dòng)態(tài)方面有很大的不同，車(chē)尾非常靈動(dòng)，不過(guò)這種靈動(dòng)并不會(huì)讓你覺(jué)得有太多的恐懼，因?yàn)樗�的�?dòng)態(tài)非常線性，并不是那種忽然給你神龍擺尾的不確定感，你甚至?xí)�想要在每個(gè)彎道都刻意營(yíng)造出這種車(chē)尾滑動(dòng)動(dòng)態(tài)。只要荷重轉(zhuǎn)移的速度夠快，車(chē)尾就能很“舒服”地向外走。體驗(yàn)感100分！

　　ST車(chē)型最令人著迷的地方，在于你能很輕松并且毫無(wú)負(fù)擔(dān)的地享受這輛車(chē)在彎道的表現(xiàn)，它不見(jiàn)得是賽道上最快的那輛車(chē)，但絕對(duì)是會(huì)讓你笑出來(lái)的那輛車(chē)。在十多年前，嘉年華ST的182Ps也不算非常偉大的的數(shù)據(jù)（我試駕的車(chē)型為北美版本，馬力為197Ps），但是它帶來(lái)的樂(lè)趣絕對(duì)是無(wú)可比擬的。

　　時(shí)間拉到九年前，那時(shí)候我剛?cè)肼毱��?chē)之家，并且把臺(tái)北的車(chē)都處理掉了。入職不到一年正好遇上了“2015年汽車(chē)之家性能車(chē)超級(jí)測(cè)試”項(xiàng)目。這些事情仿佛就發(fā)生在昨日，雖然因?yàn)橐驗(yàn)榧依镉惺虑�，最后的賽道測(cè)試沒(méi)有參與到就跑回臺(tái)北處理事情了。但是身為A組（鋼炮組）的負(fù)責(zé)人，還是非常幸運(yùn)地開(kāi)到了幾款當(dāng)下熱門(mén)的鋼炮車(chē)型。

　　到了2015年，幾乎所有鋼炮都使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以往那些超過(guò)3升排量的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也不見(jiàn)得是這些2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手，特別像是阿爾法羅密147GTA這種采用大排量、前驅(qū)的車(chē)型，在山路上更是討不到任何便宜。這時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的性能、科技進(jìn)步的十分迅速。在90年代時(shí)，0-100km/h加速跑進(jìn)十秒，就可以稱(chēng)為是鋼炮了，但是在這個(gè)年代，跑進(jìn)7秒內(nèi)的前驅(qū)鋼炮比比皆是。

　　在同一個(gè)組別中，包含了192Ps的MINI COOPER S、220Ps的高爾夫GTI、250Ps的福克斯ST和功率最強(qiáng)的梅甘娜R.S.（265Ps）。最后我們?cè)u(píng)選出的贏家，是梅甘娜R.S.。老實(shí)說(shuō)，這四款車(chē)?yán)锩妫�我�?duì)MINI COOPER S的印象最弱，至今甚至已經(jīng)模糊，對(duì)于高爾夫GTI的印象則是非常的聽(tīng)話，就像一個(gè)三好學(xué)生，從不犯錯(cuò)，但...總覺(jué)得少了一些個(gè)性。

　　與會(huì)的福克斯和梅甘娜R.S.是這個(gè)組別唯二的手動(dòng)擋車(chē)型，對(duì)我來(lái)說(shuō)，有手動(dòng)擋就是80分起跳，雖然手動(dòng)擋在那時(shí)候已經(jīng)是一種落伍的東西了，快不過(guò)DSG，但它提供的是一種情緒價(jià)值或者是一種精神。

　　其實(shí)鋼炮最令人喜歡的地方，除了兼顧一些實(shí)用性，最重要的是在不大的動(dòng)力下，還能給你非常高的駕駛樂(lè)趣，而且你不用時(shí)時(shí)刻刻擔(dān)心自己的技術(shù)能不能應(yīng)付這些動(dòng)力，更何況，它們的售價(jià)相對(duì)便宜。接下來(lái)我來(lái)說(shuō)說(shuō)對(duì)于這�？怂筍T和梅甘娜R.S.的感覺(jué)，雖然這個(gè)橫評(píng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)九年了，但是我對(duì)這兩款車(chē)的記憶依舊很深刻，甚至高于去年我所試駕的思域Type R。

　　�？怂筍T一直是一輛很特別的車(chē)，我身邊的朋友對(duì)于這輛車(chē)有著非常兩極的評(píng)價(jià)，喜歡的人深深地為它的操控特性著迷，它和嘉年華ST的操控特性非常類(lèi)似，但是沒(méi)有那么靈活的感覺(jué)。不喜歡的人卻說(shuō)這輛車(chē)開(kāi)起來(lái)總有種扭動(dòng)的感覺(jué)。先從懸架說(shuō)起吧，以性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)而言，它的減振器調(diào)校并沒(méi)有想象中的硬派，所以在車(chē)身重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候，會(huì)有種反應(yīng)不夠快的感覺(jué)，而且它是整備質(zhì)量達(dá)到1452kg，所以開(kāi)過(guò)的人都覺(jué)得這輛車(chē)有種“沉”的感覺(jué)。但是，靈活的車(chē)尾卻又讓人印象深刻，想要激發(fā)它的轉(zhuǎn)向過(guò)度傾向，只需要做好重心移轉(zhuǎn)的工作，甚至在入彎前只要收腳油，車(chē)尾就能順勢(shì)帶出，這點(diǎn)和嘉年華ST非常類(lèi)似。另外，方向盤(pán)圈數(shù)只有1.8圈，而且轉(zhuǎn)向節(jié)也與一般福克斯不同，為駕駛者帶來(lái)更明確的路感，福特確實(shí)在這輛車(chē)上花了不少的心思。

　　雖然福克斯ST的功率和扭矩在四車(chē)中都不是最大的（最大扭矩345N·m/2000-4500rpm)，不過(guò)它帶給人的感官刺激卻非常強(qiáng)烈，堪稱(chēng)四車(chē)之首。不論是從操控特性上，還是從油門(mén)響應(yīng)上，它都是一輛非常有趣的車(chē)。

　　如果你總是習(xí)慣地板油，馬上就能聽(tīng)到前輪的哀嚎聲，并且會(huì)伴隨方向盤(pán)的扯動(dòng)。雖然福特配上了eTVC彎道扭力分配系統(tǒng)，但是終究還是沒(méi)有梅甘娜R.S.的機(jī)械式限滑差速器來(lái)的直接，所以在山道激斗的時(shí)候，還是得花點(diǎn)心思控制油門(mén)。

　　�？怂筍T需要駕駛者的參與度非常高，雖然這輛車(chē)的轉(zhuǎn)向左右死點(diǎn)僅僅只有1.8圈，車(chē)頭反應(yīng)不錯(cuò)，樁中扭力的釋放也很出色。但先前提到，原廠應(yīng)該是刻意為之，在繞樁的時(shí)候，它的車(chē)尾不太安分，影響了通過(guò)速度。

　　 它在急加速時(shí)扭矩轉(zhuǎn)向很明顯，起步瞬間必須要握緊方向盤(pán)，頗有幾分美國(guó)跑車(chē)那種放縱不羈的性情，加上原廠在車(chē)內(nèi)營(yíng)造出了一些音效，甚至讓人覺(jué)得有點(diǎn)狂暴，它所帶來(lái)的感官刺激可是一點(diǎn)都不差。如果你狠踩油門(mén)的話，整個(gè)1、2擋區(qū)間輪胎始終都可以處于打滑狀態(tài)，所以要想跑出理想成績(jī)并不是那么容易。

　　�？怂闺m然是歐洲福特主導(dǎo)的作品，但是它沒(méi)有歐系鋼炮那么細(xì)膩，老實(shí)說(shuō)搭配上原廠在車(chē)內(nèi)所營(yíng)造出的音效，甚至讓人有種美國(guó)車(chē)的感覺(jué)。它是一輛快車(chē)，但是在賽道中它可能不是最快的那輛，但...那又如何？爽就好了！�。�

　　說(shuō)到梅甘娜R.S.，它絕對(duì)是當(dāng)時(shí)我印象最深刻的一款鋼炮，它很快，而且是那種沒(méi)血沒(méi)淚的快。只不過(guò)事后再回想起這輛車(chē)的時(shí)候，有種生不逢時(shí)，被埋沒(méi)的感覺(jué)，可能是超過(guò)30萬(wàn)的售價(jià)讓它的接受度沒(méi)那么高？但想想現(xiàn)在42萬(wàn)元的Civic Type R，梅甘娜R.S.似乎也還說(shuō)的過(guò)去？畢竟雷諾的紐北成績(jī)可能相對(duì)比較真實(shí)一點(diǎn)...

　　在山道體驗(yàn)的時(shí)候，我覺(jué)得它就像是一輛四驅(qū)車(chē)，雖然是一輛使用后扭力梁的車(chē)型，但是它的車(chē)尾卻是非常穩(wěn)定，和�？怂筍T是兩個(gè)極端。整體的敏捷性應(yīng)該是當(dāng)時(shí)這個(gè)組別中的第一名。它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)也相當(dāng)具有攻擊性，因?yàn)榕渲昧藱C(jī)械式限滑差速器，所以在彎中補(bǔ)油時(shí)，車(chē)頭甚至?xí)�被拉進(jìn)彎中，這點(diǎn)跟其他三輛車(chē)完全相反。

　　有些組員認(rèn)為從方向盤(pán)所傳遞的路感略有不足，因此把最有駕駛樂(lè)趣的票投給了�？怂筍T，但或許這是它的極限太高所致。梅甘娜R.S.不但是功率最高的，也是扭距最強(qiáng)的（360�！っ�/4500rpm）。

　　梅甘娜R.S.的懸架機(jī)構(gòu)在本組中也算是個(gè)異類(lèi)，后懸架為扭力梁結(jié)構(gòu)，但是它依舊能夠平平穩(wěn)穩(wěn)地貼在地面上，可見(jiàn)后懸架是多連桿或是扭力梁，并不是影響操控的絕對(duì)要素。而前懸架則使用了麥弗遜結(jié)構(gòu)，不過(guò)它的結(jié)構(gòu)與一般麥弗遜有所不同，減振器在轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)跟著旋轉(zhuǎn)，只有轉(zhuǎn)向節(jié)參與轉(zhuǎn)向的工作，�？怂筊S、思域Type R也使用類(lèi)似的設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)能夠有效減少扭矩轉(zhuǎn)向的發(fā)生，我們?cè)隗w驗(yàn)時(shí)也發(fā)現(xiàn)，在急加速時(shí)，梅甘娜R.S.方向盤(pán)的扯動(dòng)感要明顯輕于福克斯ST。

　　梅甘娜R.S.是一輛把前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式武裝到牙齒的性能車(chē)，不僅如此，梅甘娜RS在車(chē)內(nèi)所提供的任何東西都和駕駛有關(guān)，它用成績(jī)證明了，前置前驅(qū)在性能車(chē)行列中存在的價(jià)值，最終成績(jī)也顯示了它的強(qiáng)大。

　　梅甘娜R.S.在加速過(guò)程中，可以感覺(jué)到這款車(chē)的扭矩十分充沛，1擋全程都需要小心控制油門(mén)，否則前輪就會(huì)因突破抓地力而瘋狂打滑，轉(zhuǎn)速瞬間打到紅線直至斷油，感覺(jué)特別生猛，充滿(mǎn)樂(lè)趣。

　　梅甘娜R.S.是一個(gè)非常全面、均衡的車(chē)型。強(qiáng)大的動(dòng)力可以讓其在直道上取得優(yōu)勢(shì)。同樣，它在彎中也不會(huì)輸給同級(jí)任何對(duì)手。總之，你可以用無(wú)懈可擊來(lái)形容它，因?yàn)樵谫惖览�，它的確沒(méi)有明顯短板，最終的圈速遙遙領(lǐng)先對(duì)手。

　　之后因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，我愈來(lái)愈少接觸到鋼炮車(chē)型了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的時(shí)間，都在關(guān)注大家所關(guān)注的SUV車(chē)型。老實(shí)說(shuō)，我可能一輩子都不會(huì)將SUV當(dāng)作是家中唯一的車(chē)輛，因?yàn)槲也幌胍�一輛下了車(chē)，都不會(huì)想回頭多看一眼的工具。一直到去年（2023年），因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，我一口氣找來(lái)了十輛思域，其中八、九、十三代車(chē)型都是Type R型號(hào)。這是我第一次真正接觸到“正”Type R車(chē)型，不是移植的那種。

　　這三代車(chē)型各有各的特色，也歷經(jīng)了自然吸氣年代終結(jié)，進(jìn)入了渦輪增壓變革。老實(shí)說(shuō)，一開(kāi)始坐上這輛FN2 Type R的時(shí)候，竟然感覺(jué)到：“啊，這輛車(chē)也透露出一種年代感了啊”。雖然操控方面沒(méi)有什么太大的不同，但是動(dòng)力輸出感卻和現(xiàn)在的渦輪增壓車(chē)有很大的不同。

　　和現(xiàn)在的渦輪增壓車(chē)完全不同，F(xiàn)N2的低速反應(yīng)，如果以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，會(huì)讓你覺(jué)得很無(wú)力，但是到了5200rpm之后，正當(dāng)大多數(shù)的渦輪車(chē)可能開(kāi)始要?dú)馓摲αΦ臅r(shí)候，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)真正進(jìn)入狀態(tài)。其實(shí)同時(shí)期的德系鋼炮開(kāi)始進(jìn)入了渦輪化的時(shí)代，但是本田還是多堅(jiān)持了幾年。我想如果沒(méi)有環(huán)保規(guī)范限制，說(shuō)不定自吸高轉(zhuǎn)速的招牌，還能再多延續(xù)幾年。

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　　如果光看0-100km/h的加速成績(jī)，它不見(jiàn)得比渦輪車(chē)慢，但是在不斷加減速的場(chǎng)合中，它可能還是有點(diǎn)力不從心。曾經(jīng)有思域的玩家這樣描述，當(dāng)你遇到渦輪增壓的翼豹或是大眾車(chē)要挑戰(zhàn)你，千萬(wàn)不能慢下來(lái)等它，因?yàn)槟愕闹型炯铀僖欢〞?huì)輸�；蛟S現(xiàn)在動(dòng)輒三四百馬力的鋼炮已經(jīng)把大家的胃口養(yǎng)大了，對(duì)于這種兩百多馬力，還需靠著拉轉(zhuǎn)速才能獲得動(dòng)力的車(chē)型已經(jīng)沒(méi)太大興趣，但是一口氣拉到紅線，轉(zhuǎn)速越高越活潑的動(dòng)力特性還是很有意思的。

　　其實(shí)很多人覺(jué)得FN2的動(dòng)力不如日規(guī)FD2的動(dòng)力，不過(guò)對(duì)于本田車(chē)迷來(lái)說(shuō)并不是什么大問(wèn)題因?yàn)樨S富的改裝資源還有非常高的零件互換性，想要達(dá)到FD2的動(dòng)力，甚至?xí)r超越，只是一件有錢(qián)就可以解決的事情。

　　和梅甘娜R.S.相同，使用的都是扭力梁懸架，但是這款車(chē)明顯更偏重中低速?gòu)澋赖谋憩F(xiàn)。因?yàn)樵谝恍┥铰防锩�，轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)尾會(huì)有點(diǎn)向外帶的傾向，但是不像福特那兩款車(chē)型那么明顯。也因?yàn)檫@輛車(chē)使用了機(jī)械式LSD，所以它在攻克彎道的時(shí)候，車(chē)頭會(huì)有點(diǎn)像梅甘娜R.S.一樣，有點(diǎn)往彎內(nèi)“吸”進(jìn)去的感覺(jué)。很多人認(rèn)為使用扭力梁讓它明顯不如FD2，其實(shí)我一直覺(jué)得后懸架使用扭力梁不是什么大問(wèn)題，除非你在后期需要針對(duì)懸架幾何做出非常精細(xì)的調(diào)校，否則對(duì)于一般玩家來(lái)說(shuō)，扭力梁懸架并沒(méi)有什么不妥之處，甚至還為這款車(chē)創(chuàng)造出了超大的后備廂空間。

　　雖然許多人瘋狂吐槽這輛車(chē)非常差，甚至連Top Gear的Jeremy Clarkson也忍不住抱怨這輛車(chē)的的表現(xiàn)，但是我并不想否認(rèn)這輛車(chē)的價(jià)值，畢竟它還是保持著思域“兩廂三門(mén)”的設(shè)定。更重要的是，在左舵地區(qū)，它能夠合法上路。甚至在FD2 Type R停產(chǎn)后，日本本地直接引進(jìn)FN2 Type R（命名為Civic Type R Euro）來(lái)接替市場(chǎng)的空缺，而且銷(xiāo)量還不錯(cuò)...

　　接下來(lái)介紹的是第一代渦輪思域Type R。其實(shí)這代車(chē)型出現(xiàn)之后，也是有很多車(chē)迷在批評(píng)“怎么不是自然吸氣了”“怎么還是后扭力梁結(jié)構(gòu)”，不過(guò)會(huì)買(mǎi)的人早就已經(jīng)買(mǎi)了，不買(mǎi)的人才在那邊大肆批評(píng)。

　　使用了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的思域Type R，戰(zhàn)斗力非常強(qiáng)悍。和�？怂筍T不同，如果硬要分類(lèi)的話，我覺(jué)得它和梅甘娜R.S.的類(lèi)型比較相似，都是那種非常重視速度、偏向硬派的的“賽道派鋼炮”。這輛車(chē)也出現(xiàn)了多種模式選擇的功能，不過(guò)不得不說(shuō)，車(chē)上的R+模式實(shí)在有點(diǎn)硬過(guò)頭了，甚至?xí)��?duì)車(chē)輛的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響。我個(gè)人覺(jué)得如果是山路激斗派，R+模式是絕對(duì)不能使用的。

　　很多人吐槽它的后扭力梁懸架，但是大家可曾想過(guò)，在這個(gè)平臺(tái)上，本田的工程師用了很大的心力設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的懸架系統(tǒng)（在梅甘娜R.S.、初代�？怂筊S上都能見(jiàn)到類(lèi)似的結(jié)構(gòu)），是不是扭力梁，還是平臺(tái)從哪里來(lái)，其實(shí)不是一件太重要的事情，更何況在某些場(chǎng)合中，扭力梁反而顯得比較靈活、有趣。而特殊結(jié)構(gòu)的麥弗遜懸架，即使面對(duì)超過(guò)300Ps的動(dòng)力，前軸抓地力也能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

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　　這代思域Type R車(chē)型最引人熱議的一個(gè)點(diǎn)，莫過(guò)于這臺(tái)代號(hào)K20C的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它沒(méi)有了之前高轉(zhuǎn)自吸的瘋狂，但是換個(gè)角度想，它足夠快速，而且又從歐系鋼炮中奪下紐北最速前驅(qū)車(chē)的頭銜，最高車(chē)速達(dá)到270km/h。順帶一提，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是在美國(guó)完成組裝的，但是美國(guó)卻從來(lái)沒(méi)有正式銷(xiāo)售過(guò)FK2 Type R，又一次吊了美國(guó)人的胃口。

　　這代Type R車(chē)型的誕生過(guò)程也非常離奇，本田一直到2015年才對(duì)外公布全新Type R的細(xì)節(jié)及生產(chǎn)地點(diǎn)。這代車(chē)車(chē)型原廠就給了你一組非常巨大的尾翼，外形也不像上一代日規(guī)車(chē)型充滿(mǎn)所謂的日系低調(diào)感。它的外觀十分兇惡，其實(shí)已經(jīng)有點(diǎn)像是改裝車(chē)了，美與不美全看個(gè)人喜好。

　　以一輛掀背車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，我找不出除了“大”的形容詞來(lái)形容它的后備廂空間，加上前置油箱，它的深度表現(xiàn)絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的（想想飛度的后備廂），我們?cè)谂臄z的當(dāng)天，親眼見(jiàn)證這個(gè)后備廂能夠裝下一個(gè)帳篷。這或許就是鋼炮車(chē)型的迷人之處，有點(diǎn)樂(lè)趣，又兼顧實(shí)用性。

　　經(jīng)過(guò)一段混亂的時(shí)期，全球思域的平臺(tái)終于統(tǒng)一了，所以也不存在一般版思域和Type R車(chē)型使用不同平臺(tái)的問(wèn)題。這一代Type R車(chē)型應(yīng)該能然大多數(shù)的反對(duì)者閉嘴了，因?yàn)樗�具備渦輪增壓動(dòng)力、后多連桿懸架。全新的平臺(tái)架構(gòu)讓它繼續(xù)沖擊紐北最速前驅(qū)車(chē)的頭銜...只不過(guò)我覺(jué)得雷諾的成績(jī)可能比較有參考性。

　　這代車(chē)型依舊使用K20C發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力只上漲了10Ps，不過(guò)僅憑這10Ps，紐伯格林成績(jī)就進(jìn)步了6.8秒，這證明了這代車(chē)型的底盤(pán)又更加進(jìn)步了。它使用全新的架構(gòu)，前部懸架維持了改良式的麥弗遜結(jié)構(gòu)，后軸使用多連桿架構(gòu)。很多拆車(chē)的節(jié)目常常會(huì)說(shuō)思域的后懸架只不過(guò)是買(mǎi)菜車(chē)的水平，其實(shí)即便是Type R，后懸架結(jié)構(gòu)也是一樣的，只不過(guò)Type R車(chē)型的輪距比較寬，輪圈孔距變成120×5。

　　說(shuō)到改裝，或許是我身邊有太多人選擇Type R作為娛樂(lè)的工具，很多人在購(gòu)入后喜歡直接加大增壓值，換取更大的動(dòng)力，卻總是會(huì)出現(xiàn)散熱的問(wèn)題，那些刷程序的商家或許會(huì)強(qiáng)調(diào)刷了這個(gè)程序之后，能帶來(lái)多少動(dòng)力的提升，但在賽道上可能不到一圈會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱鎖動(dòng)力的情況，反而得不償失。

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　　一上山路，很明顯地能感覺(jué)到FK8的穩(wěn)定性明顯比FK2更好，如果你把車(chē)“丟”進(jìn)彎道中，能感受到車(chē)尾并不會(huì)出現(xiàn)任何滑動(dòng)的情況。而車(chē)頭還是非常貼地的照著預(yù)定的方向前進(jìn)。駕駛感受可以說(shuō)和一般版買(mǎi)菜思域完全不同，不管是車(chē)體剛性還是轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，都是一輛真正的性能車(chē)的表現(xiàn)。甚至讓人有種四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的感覺(jué)，這點(diǎn)倒是和梅甘娜R.S.有點(diǎn)類(lèi)似，但是它的抓地力表現(xiàn)卻給我留下更加深刻的印象，或許是車(chē)主已經(jīng)改成四條265mm胎寬的RE-71RS輪胎，導(dǎo)致整輛車(chē)的感覺(jué)就像一輛軌道車(chē)一樣。

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　　其實(shí)前輪265mm的胎寬并不是它的極限，我曾經(jīng)聽(tīng)過(guò)最大能裝下295mm的超寬輪胎，為的就是要讓刷圈速的玩家們獲得最強(qiáng)大的前軸抓地力。

　　行文至此，不禁讓人感嘆在電車(chē)時(shí)代中，鋼炮迷可能越來(lái)越少了，畢竟隨便一輛家用電車(chē)的性能就可以完全碾壓那些所謂的“鋼炮”了。畢竟路上99%的人可能一輩子都不會(huì)去賽道或者是跑山，加速快、智駕系統(tǒng)好用，才是現(xiàn)代消費(fèi)者最看重的部分。不過(guò)，最近仍有一款鋼炮，讓人久久無(wú)法忘懷，它只是一臺(tái)動(dòng)力不到300Ps的小三缸車(chē)而已，但是卻有極高的鍵盤(pán)值。（圖、文/汽車(chē)之家 張立祥）