4. 奇瑞西班牙合資工廠首款車型下線，電動(dòng)車型或推遲至2025年

11月23日，奇瑞汽車與西班牙車企EV Motors合資生產(chǎn)的首款產(chǎn)品宣告下線。奇瑞成為第一家在歐洲生產(chǎn)汽車的中國(guó)車企。

全國(guó)人大常委會(huì)委員長(zhǎng)趙樂(lè)際和西班牙工業(yè)與旅游部長(zhǎng)Jordi Hereu共同出席上述儀式。Jordi Hereu稱，希望兩國(guó)企業(yè)在西班牙開(kāi)展更多類似合作。

拓展閱讀：

1. 西班牙嚴(yán)重依賴以旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)，歐洲第2大汽車國(guó)如今收縮

a. 西班牙第二產(chǎn)業(yè)的規(guī)模占比不高，國(guó)家嚴(yán)重依賴以旅游業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)。在經(jīng)歷債務(wù)危機(jī)和新冠大流行后，其經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期存在結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，臨時(shí)工等不穩(wěn)定就業(yè)比重過(guò)大，導(dǎo)致該國(guó)在面臨危機(jī)時(shí)缺乏足夠的韌性。

b. 其制造業(yè)積淀仍不容小覷。西班牙2024年4月制造業(yè)PMI為52.2，高于預(yù)期的50.8和前值51.4，與歐洲多國(guó)制造業(yè)在50枯榮線徘徊的表現(xiàn)相比，這一數(shù)據(jù)尤為顯眼。

c. 2023年，西班牙汽車產(chǎn)量為187萬(wàn)輛，是歐洲第二大汽車生產(chǎn)國(guó)，僅次于德國(guó)396萬(wàn)輛的產(chǎn)量規(guī)模。且由于長(zhǎng)期作為德國(guó)大眾、法國(guó)雷諾等國(guó)際巨頭的重要生產(chǎn)基地，也使得汽車成為西班牙最主要的出口工業(yè)產(chǎn)品之一，常年占出口總額的9%，汽車零部件相關(guān)領(lǐng)域也占近3%。

2. 合資公司的首款車型是Ebro品牌下的S700

a. EV Motors是Ebro品牌的母公司。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍稱，合資雙方致力于將Ebro轉(zhuǎn)變?yōu)槲靼嘌赖闹饕�民族汽車品牌�?/span>

b. 奇瑞汽車與EV Motors在2024年4月簽署合資協(xié)議，約定共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車并重啟一座舊工廠。

c. 工廠原本屬于日產(chǎn)汽車，2021年停產(chǎn)，現(xiàn)在屬于EV Motors。新華社當(dāng)時(shí)報(bào)道稱，工廠將同時(shí)生產(chǎn)奇瑞和Ebro品牌車型，預(yù)計(jì)產(chǎn)能在2027年達(dá)到5萬(wàn)輛，2029年達(dá)到15萬(wàn)輛。

d. 雙方?jīng)]有公開(kāi)合資企業(yè)持股比例。奇瑞汽車在合資公司中持股占比40%。除了第一款車型S700，合資工廠將在未來(lái)幾周內(nèi)引入另一款車型S800。

3. 車型的生產(chǎn)模式

a. S700和S800車型均提供插電式混合動(dòng)力和燃油車兩個(gè)版本。新車型初期將在奇瑞汽車中國(guó)工廠加工成半成品，之后在西班牙工廠進(jìn)行組裝。到2025年，產(chǎn)品將從中國(guó)以全散件形式出口至西班牙，在當(dāng)?shù)赝瓿山M裝。

b. 奇瑞汽車合資工廠計(jì)劃在2025年生產(chǎn)汽車2萬(wàn)多輛，并逐漸擴(kuò)大在當(dāng)?shù)劁N售的網(wǎng)絡(luò)。到2024年底，Ebro品牌已有30家經(jīng)銷商。

4. 奇瑞受到歐盟關(guān)稅影響而做出了調(diào)整

a. 2024年2月，奇瑞汽車在西班牙推出Omoda和Jaecoo品牌兩款產(chǎn)品，包括一款電動(dòng)汽車和一款燃油車型。西班牙廣播電視臺(tái)稱，奇瑞原計(jì)劃在2024年第四季度開(kāi)始生產(chǎn)Omoda品牌電動(dòng)汽車，現(xiàn)在已經(jīng)推遲至2025年。

b. 奇瑞調(diào)整計(jì)劃可能是受到歐盟委員會(huì)決定對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車提高貿(mào)易壁壘的影響。10月4日，歐盟成員國(guó)表決通過(guò)對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅，該措施于10月30日正式實(shí)施。

c. 西班牙對(duì)歐盟法案投了棄權(quán)票。中國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)在歐盟投票表決前稱，不支持中國(guó)企業(yè)在贊成加征關(guān)稅的國(guó)家投資建廠。西班牙雖然沒(méi)有投票贊成，但奇瑞汽車也一度擱置了電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

5. 在歐洲生產(chǎn)除了避稅，也要注意技術(shù)流失

a. 但對(duì)奇瑞而言，除了在海外市場(chǎng)通過(guò)零部件本土化來(lái)避稅，如何在產(chǎn)業(yè)鏈出海、技術(shù)輸出和保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)之間實(shí)現(xiàn)平衡，仍然需要斟酌。

b. 中國(guó)并不希望所有的新能源汽車技術(shù)毫無(wú)保留地流向國(guó)外

短評(píng)：

眾所周知，西班牙是僅次于德國(guó)的歐洲第二大汽車生產(chǎn)國(guó)，擁有從保險(xiǎn)杠制造商到?jīng)_壓技術(shù)和電機(jī)的強(qiáng)大供應(yīng)商名單�？雌饋�(lái)，這次歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，反而推進(jìn)了雙方合作的進(jìn)度。

今年，奇瑞首次年內(nèi)出口突破百萬(wàn)輛，而且以“In somewhere，F(xiàn)or somewhere”的理念進(jìn)一步加快走出去步伐，在海外當(dāng)?shù)亻_(kāi)展本地化制造、本地化研發(fā)、本地化銷售等，致力于做海外市場(chǎng)的“施肥者”，而奇瑞在海外的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，也將成為自主品牌出海的寶貴教材。