6. 長(zhǎng)城汽車登陸CES 2025，希望實(shí)現(xiàn)科技出海

1月7日-10日，2025年國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)（International Consumer Electronics Show，以下簡(jiǎn)稱CES 2025）在美國(guó)拉斯維加斯舉行。長(zhǎng)城汽車攜全場(chǎng)景NOA智慧旗艦SUV魏牌全新藍(lán)山、長(zhǎng)城靈魂全球唯一水平對(duì)置8缸8擋摩托S2000、Hi4動(dòng)力架構(gòu)等核心車型與技術(shù)亮相，希望實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海。

長(zhǎng)城汽車新設(shè) “長(zhǎng)城品牌超豪車 BG ”，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍同時(shí)擔(dān)任新品牌的董事長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車原技術(shù)副總裁宋東先為 CEO，張曉波任 CTO。這一任命在 2025 年 1 月 1 日小范圍宣布，是長(zhǎng)城汽車 2025 年的 001 號(hào)任命。

拓展閱讀：

1. 長(zhǎng)城汽車被歐盟關(guān)稅等不確定性因素?cái)_亂了出海節(jié)奏

a. 5月31日，長(zhǎng)城汽車宣布將于2024年8月關(guān)閉其位于德國(guó)的歐洲總部，同時(shí)將歐洲倉(cāng)庫(kù)從德國(guó)紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹。

b. 近三年前，長(zhǎng)城汽車在慕尼黑開設(shè)德國(guó)子公司并設(shè)立歐洲總部時(shí)稱，歐洲市場(chǎng)是長(zhǎng)城汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)，歐洲總部和德國(guó)子公司的設(shè)立，是長(zhǎng)城汽車全球化道路上的重要里程碑。

c. 今年4月，長(zhǎng)城汽車還宣布加大海外市場(chǎng)投資，2030年實(shí)現(xiàn)海外銷售超百萬輛的計(jì)劃。而5月底卻突然宣布關(guān)閉歐洲總部。

2. 長(zhǎng)城在歐洲銷售慘淡，月銷不到400輛，戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移

a. 據(jù)施密特汽車研究咨詢機(jī)構(gòu)（Schmidt Automotive Research）數(shù)據(jù)，2024年頭四個(gè)月，長(zhǎng)城汽車在西歐市場(chǎng)銷售量?jī)H為1400輛，其中包括了魏牌插電式混動(dòng)汽車車型。

b. 今年6月，出海歐洲三年的蔚來再次調(diào)整全球業(yè)務(wù)，將出海的重心從歐洲再度放眼到全球。而2022年時(shí)，蔚來將公司一級(jí)部門“全球業(yè)務(wù)發(fā)展”更名為“歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展”，可見蔚來當(dāng)時(shí)對(duì)歐洲市場(chǎng)的重視。

3. 中國(guó)汽車在歐洲份額曾達(dá)11%

a. 6月，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)注冊(cè)新電動(dòng)車數(shù)超過2.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)72%，市場(chǎng)份額達(dá)11%，創(chuàng)造單月新車注冊(cè)量記錄。

b. 但6月在歐洲新注冊(cè)的MG4中，40%是由經(jīng)銷商注冊(cè)的，而非購(gòu)車者，可能因此決定趕在反補(bǔ)貼稅之前大幅度清庫(kù)存。此種增長(zhǎng)并不具可持續(xù)性。

4. 中國(guó)車企在歐洲迎難而上

5. “技術(shù)輸出”、“碾壓歐洲車企”太樂觀，遠(yuǎn)未到該階段

a. 在中國(guó)電動(dòng)汽車的崛起之勢(shì)力之下，開始流行一種比較樂觀的論調(diào)來形容中國(guó)車企如何碾壓歐洲車企，將歐洲車企和中國(guó)車企之間的新合作形式總結(jié)為從“市場(chǎng)換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)換市場(chǎng)”或“技術(shù)反哺”，從“技術(shù)輸入”到“技術(shù)輸出”，都是一種太過樂觀的說法。

b. 新的格局變化仍然僅限于中國(guó)汽車品牌在逐漸奪回中國(guó)本土市場(chǎng)份額，將主場(chǎng)逐漸變成自己的優(yōu)勢(shì)。

6. 德國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的昨日并非中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲的今日

a. 當(dāng)初，當(dāng)?shù)聡?guó)車企以技術(shù)換市場(chǎng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)車企十分孱弱，德國(guó)車企并沒有面臨中國(guó)車企的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。而今中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)相比，卻面臨歐洲本土車企強(qiáng)大的本土優(yōu)勢(shì)。

b. 中國(guó)電動(dòng)汽車遠(yuǎn)沒有成為游戲規(guī)則的改變者，最多只能稱得上是挑戰(zhàn)者。

7.中國(guó)車企出海，要追求水到渠成，像水一樣流入可以流入的地方

a. 中企就像水一樣，流入想要流進(jìn)和可以流進(jìn)的地方，追求的是最終水到渠成；

b. 另一方面，眼下，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求降低，競(jìng)爭(zhēng)激烈，也加速了車企從國(guó)內(nèi)殘酷的價(jià)格戰(zhàn)泥潭中抽離出來，寄希望于歐洲這個(gè)尚未完全關(guān)閉市場(chǎng)。擴(kuò)張海外市場(chǎng)、尋找增量市場(chǎng)、開拓利潤(rùn)空間是必由之路，不管有沒有高關(guān)稅。

c. 低價(jià)甚至以虧損換市場(chǎng)其實(shí)并不是中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的策略。

總結(jié)：

盡管歐洲推出反補(bǔ)貼稅，歐洲本土車企擁有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，歐洲電動(dòng)汽車需低迷，但是，中國(guó)車企也不得不且必須進(jìn)入歐洲這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)之一。

歐洲本土車企已經(jīng)開始非常警惕，他們意識(shí)到反補(bǔ)貼稅只是權(quán)宜之計(jì)，而留給他們的機(jī)會(huì)窗口可能只有兩三年的時(shí)間。而這兩三年的時(shí)間，可能也是中國(guó)車企的機(jī)會(huì)窗口。