2、 如果個(gè)別汽缸在特定情況下不工作，是不是會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損不均勻？

　　不會(huì)，發(fā)動(dòng)機(jī)少數(shù)汽缸停止工作，僅僅是進(jìn)，排氣門以及燃油供給系統(tǒng)停止工作。但發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞依然處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在整個(gè)工作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸內(nèi)的零件磨損狀況是一樣的。至于搖臂磨損和汽缸零件在不同溫度下磨損程度的不同則是非常微小可以忽略的。

　　同時(shí)，筆者需要補(bǔ)充一個(gè)細(xì)節(jié)：在該款發(fā)動(dòng)機(jī)處于3缸或者4缸任何一種工作狀態(tài)之下時(shí)，非工作缸的火花塞會(huì)繼續(xù)點(diǎn)火，以保證火花塞的溫度會(huì)在氣缸重新投入工作時(shí)可以達(dá)到工作要求，并防止汽缸內(nèi)殘余的油氣混合物造成火花塞油污，而導(dǎo)致點(diǎn)火效率下降。

3、 在其他的汽車品牌之內(nèi)，是否還有類似的發(fā)動(dòng)機(jī)變排量技術(shù)？

　　左圖：Dodge車型上所采用的5.7L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，不過值得注意的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了底置凸輪軸設(shè)計(jì)。右圖：HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)控制單側(cè)汽缸開，閉的閥門。

　　通用的5.3L V8引擎配備了通用自己的DOD，排量可變系統(tǒng)，該系統(tǒng)的工作原理依靠一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的氣門頂桿來完成，依靠油壓的有無，來控制這個(gè)氣門頂桿的閉合。

　　在美國(guó)的GM集團(tuán)，克萊斯勒集團(tuán)以及德國(guó)的奔馳公司手中，也擁有和本田公司相類似的變排量技術(shù)，不過具體如何達(dá)到變排量的效果，各個(gè)公司的技術(shù)原理依然有所不同。在以上三家公司里，只有美國(guó)的GM集團(tuán)所采用的HEMI技術(shù)（變排量技術(shù)）和本田公司所采用的VCM技術(shù)相似程度最大。

　　但是，本田與其他所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有所區(qū)別的一點(diǎn)是，本田VCM系統(tǒng)著重應(yīng)用于中等排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)上；但它競(jìng)爭(zhēng)者的可變排量技術(shù)都是應(yīng)用于更大排量的V8，甚至V12發(fā)動(dòng)機(jī)上，并且只有4/8（V8），8/12（V12）等兩種可變排量的選擇。從民用和推廣的角度來講，本田的VCM技術(shù)更加具有實(shí)用性。

4、VCM系統(tǒng)工作效果如何

　　靈敏度：在發(fā)動(dòng)機(jī)處于非6缸工作狀態(tài)下，儀表板上會(huì)有一盞 “ECO”燈亮起來提示駕駛者：當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)處于3缸或者4缸的“偷懶”工作方式。當(dāng)駕駛者把油門踩下深一些，想要獲得較大的動(dòng)力輸出時(shí)，“ECO”燈馬上就會(huì)熄滅，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)源源不斷地從后推背而來。假如駕駛者把油門踏板松開持續(xù)1-3秒的時(shí)間后，“ECO”燈又會(huì)亮起�？梢哉f，VCM系統(tǒng)是一個(gè)相當(dāng)實(shí)用的技術(shù)，并不是一個(gè)用來“顯擺”的花架子。

　　平順度：根據(jù)筆者親自試駕3.5L車型的經(jīng)驗(yàn)，無論該款VCM發(fā)動(dòng)機(jī)如何在3，4，6缸之間的工作狀態(tài)中切換，筆者都無法感覺到氣缸開閉之間的停頓或者是震顫�？梢哉f，VCM系統(tǒng)對(duì)本田來說還是相當(dāng)成熟的一個(gè)技術(shù)。