在廣州本田重裝推出的第八代雅閣車(chē)型中，有一款搭載3.5L VCM發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。該3.5L VCM發(fā)動(dòng)機(jī)采用了V6置式，并且具有3，4，6缸三種工作模式。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，既可以作為V6發(fā)動(dòng)機(jī)工作，也可以同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況需要，“變身”為直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)或者V型4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　借助這三種不同的工作模式，VCM系統(tǒng)能夠細(xì)致地因地制宜發(fā)動(dòng)機(jī)的工作排量，使其隨時(shí)與動(dòng)力環(huán)境的要求保持同步，大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)還可以滿足同一部發(fā)動(dòng)機(jī)在必要時(shí)對(duì)最高性能的要求。通常，這兩點(diǎn)對(duì)常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是幾乎無(wú)法共存的。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，加速或者抵擋位爬山時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)所有的6個(gè)汽缸來(lái)運(yùn)行，這樣主要是為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期缸體的各個(gè)部分加熱均勻，或者是滿足動(dòng)力輸出的需求。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以以最快速度滿足最大功率或者最大扭矩的動(dòng)力需要。

　　假如當(dāng)車(chē)輛處于中低速的定速巡航或者發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷需求時(shí)（怠速狀態(tài)下），VCM系統(tǒng)會(huì)通過(guò)控制VTEC系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的三個(gè)汽缸的進(jìn)，排氣以及供油來(lái)完成從V6發(fā)動(dòng)機(jī)到直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式的切換。此時(shí)，這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作排量只有1.75L。

　　在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，VCM系統(tǒng)會(huì)僅僅保持發(fā)動(dòng)機(jī)每一列三個(gè)汽缸中最靠近遠(yuǎn)端的兩個(gè)汽缸的正常工作狀態(tài)，相對(duì)靠近中心那個(gè)汽缸則會(huì)被關(guān)閉。

　　通過(guò)這種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下改變工作排量的靈活控制，這一代雅閣所搭載的3.5L VCM發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于上一代雅閣所搭載的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上甚至還降低了7%。不過(guò)，以上說(shuō)明的僅僅是工作效果，下面，筆者將對(duì)VCM系統(tǒng)的工作原理做更深一步的說(shuō)明。

1、 VCM系統(tǒng)是如何通過(guò)VTEC系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行汽缸的開(kāi)、閉操作的？

單側(cè)三缸的VTEC系統(tǒng)和控制搖臂開(kāi)閉的油壓閥門(mén)總成

　　首先，在VCM系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行變缸操作前，會(huì)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、自動(dòng)變速箱擋位以及其它相關(guān)的環(huán)境因素進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)算，以便判斷是否應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)前的工作環(huán)境來(lái)啟用相應(yīng)的3缸或者4缸工作方案。此外，該系統(tǒng)還會(huì)額外確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力是否支持VCM系統(tǒng)進(jìn)行工作模式的切換，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行變排量操作后，催化轉(zhuǎn)化器的溫度是否仍會(huì)保持在適當(dāng)范圍內(nèi)。在這一個(gè)步驟內(nèi)，VCM系統(tǒng)先后針對(duì)環(huán)境因素，動(dòng)力需求以及環(huán)保這三個(gè)方面的條件在瞬間完成是否變缸工作的判斷。

　　如果VCM系統(tǒng)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)變缸，那么VTEC系統(tǒng)會(huì)被命令率先調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)、線控節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度以方便氣缸開(kāi)、閉能夠平穩(wěn)過(guò)渡。然后VCM通過(guò)VTEC系統(tǒng)向電子控制裝置發(fā)出的指令，使與缸蓋內(nèi)的搖臂軸支架一樣起著雙重作用的滑閥有選擇地將油壓導(dǎo)向特定氣缸的搖臂同步活塞，完成對(duì)搖臂的連接和斷開(kāi)的控制，從而達(dá)到對(duì)進(jìn)、排氣門(mén)的運(yùn)行與停止的控制。同時(shí)，燃油控制模塊會(huì)自動(dòng)恢復(fù)、切斷這些特定氣缸的燃油供給。

　　簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，這套VCM系統(tǒng)的工作過(guò)程就好比是一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)VCM系統(tǒng)工作的時(shí)候，就好比抽走了杠桿下面的“支點(diǎn)”，這樣這個(gè)杠桿就不會(huì)再做“蹺蹺板”的動(dòng)作了，也就是說(shuō)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)就不再工作了，從而達(dá)到了關(guān)閉氣缸的目的。當(dāng)然，想讓發(fā)動(dòng)機(jī)的某個(gè)氣缸重新工作，那就只需要把“支點(diǎn)”再給重新裝上就可以了。