● 哈弗

　　哈弗采用了常見(jiàn)于低成本的硬派越野車(chē)的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單同時(shí)也極為可靠。哈弗的發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置布局，在兩驅(qū)模式下完全是后輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)中控臺(tái)下方的電控旋鈕可切換驅(qū)動(dòng)方式，電控機(jī)構(gòu)來(lái)自美國(guó)的博格華納公司。在“4H”模式下中央分動(dòng)箱鎖止，相當(dāng)于前后橋被剛性連接在一起，此時(shí)前后軸將獲得相同的扭矩和轉(zhuǎn)速。低速四驅(qū)擋（4L）用于爬坡等難度較高的越野路況，可以將扭矩再放大2.48倍。

　　爬坡項(xiàng)目中低速四驅(qū)擋使得2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這樣一個(gè)大家伙顯得毫不費(fèi)力，只不過(guò)由于測(cè)試當(dāng)天北京剛下完雪，地面比較濕滑，而且哈弗裝備的是全地形輪胎，在松軟的泥土中抓地力十分有限，導(dǎo)致哈弗沒(méi)能順利爬上坡頂，具體過(guò)程各位可以看后面的視頻。

　　由于沒(méi)有中央差速器，剛性鎖止的分動(dòng)箱不能允許前后橋出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，這也就意味著在四驅(qū)狀態(tài)下哈弗是基本不能在鋪裝良好的柏油路面上行駛的，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)前后車(chē)輪經(jīng)過(guò)的軌跡不同，會(huì)造成車(chē)輪發(fā)生滑動(dòng)和拖動(dòng)，尤其在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)這種現(xiàn)象更為明顯，甚至駕駛者可以聽(tīng)到“嘎啦嘎啦”的響聲，這是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)出的聲音，很可能對(duì)車(chē)輛造成損害。

　　哈弗前后橋的輪間差速器選用的是普通的開(kāi)放式差速器，開(kāi)放式差速器的特點(diǎn)是無(wú)論什么狀態(tài)下左右半軸的扭矩永遠(yuǎn)是近似平均分配。在越野過(guò)程中往往會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，那就是一側(cè)車(chē)輪會(huì)離地，此時(shí)發(fā)生的現(xiàn)象是離地車(chē)輪由于阻力太小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩也很小，而另一側(cè)有抓地力的車(chē)輪獲得的扭矩與離地一側(cè)車(chē)輪同樣小，所以無(wú)力推動(dòng)車(chē)輛擺脫困境。假如前后橋各有一個(gè)車(chē)輪離地，那么裝備開(kāi)放式輪間差速器的哈弗將完全失去動(dòng)力。

　　這也是我們做交叉軸項(xiàng)目的原因，通過(guò)交叉軸可以令前后橋各有一個(gè)車(chē)輪失去（或幾乎失去）抓地力，從而觀察車(chē)輛扭矩分配情況，檢測(cè)限滑或鎖止機(jī)構(gòu)的工作效能。通過(guò)以上的推測(cè)我們已經(jīng)可以想象出哈弗在交叉軸項(xiàng)目上的表現(xiàn)了。事實(shí)不出所料，由于左右車(chē)輪之間沒(méi)有限滑裝置，較低的抓地力的車(chē)輪會(huì)喪失大量扭矩，結(jié)果令哈弗面對(duì)交叉軸顯得束手無(wú)策。

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　　從底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，哈弗的非承載式車(chē)身以及非獨(dú)立后懸掛似乎和城市SUV的距離有些遠(yuǎn)，這是典型的專業(yè)級(jí)越野車(chē)配置，因此對(duì)于喜愛(ài)越野的人來(lái)說(shuō)這款車(chē)是很好的選擇，盡管在差速器方面留有小小的遺憾，但經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的改裝它就能成為越野利器。

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