●  對于大尺寸豪華轎車或者性能轎跑車，使用縱置發(fā)動機(jī)是最好的選擇

　　大部分的豪華轎車或者主打運動的性能轎跑使用的都是前縱置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的驅(qū)動方式。

　　對于這種驅(qū)動方式來說，需要一根傳動軸將動力從發(fā)動機(jī)艙從車底傳送到后橋。因此為使動力傳遞更直接，就必須使發(fā)動機(jī)曲軸與傳動軸平行，這樣就可以直接將動力傳遞給傳動軸，再由后橋?qū)�動力傳給車輪。這是后驅(qū)車采用縱置發(fā)動機(jī)的最重要的一個原因。

　　此外，對于使用了機(jī)械式中央差速器的四驅(qū)車來說，縱置發(fā)動機(jī)就更為必要了。因為采用四輪驅(qū)動時，由于同樣需要傳動軸將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到后輪上，因此將發(fā)動機(jī)的動力直接傳遞給傳動軸，這樣才能盡可能的降低動力傳遞過程中的能量損失。

『寶馬將發(fā)動機(jī)重心置于前軸以后已達(dá)到50:50的前后配重比』

　　當(dāng)然，縱置發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)勢還在于他對于平衡前后配重比的作用。眾所周知，50:50的前后完美軸荷一直是以操控著稱的寶馬汽車不惜一切所堅持的。而整車最具重量的發(fā)動機(jī)和變速器總成的布置無疑是左右前后軸荷配比的關(guān)鍵因素，寶馬將前軸盡量前移，而把發(fā)動機(jī)重心盡量置于前軸之后，就是為了達(dá)到更完美前后的配重比。

『奧迪堅持縱置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的原因就是為了匹配Quattro四驅(qū)系統(tǒng)』

　　在縱置發(fā)動機(jī)平臺上，還有一個比較特殊的例子，這就是使用縱置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的奧迪。雖然奧迪使用縱置發(fā)動機(jī)更多是為了照顧Quattro系統(tǒng)這個傳統(tǒng)，但是其縱置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)的布局同樣可以帶來不錯的前后配重比。這種布置可以將發(fā)動機(jī)縱向布置在汽車前軸之前，與發(fā)動機(jī)直接相連的變速箱就會受到發(fā)動機(jī)艙空間的限制，就要布置在前軸之后，變速箱的輸入軸與發(fā)動機(jī)曲軸圍繞同一軸線轉(zhuǎn)動，對于承受著發(fā)動機(jī)和變速箱重量的車前軸來說，他就像是天平的支點，發(fā)動機(jī)和變速箱分布在前軸的前后兩側(cè)，使得前軸承受的發(fā)動機(jī)和變速箱重量分布更加均勻，重心配比更為合理，雖然還是會有前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象，但是其配重比要明顯優(yōu)于普通橫置發(fā)動機(jī)車型，例如前驅(qū)的奧迪A4的前后配重比就達(dá)到了較完美的55：45。

『擁有修長車頭的本田S2000就使用的前中置發(fā)動機(jī)』

　　說到這里，還要提一下一種特殊的前置發(fā)動機(jī)布局：前中置發(fā)動機(jī)是介于前置發(fā)動機(jī)和中置發(fā)動機(jī)之間的一種動力布置形式，它和前置發(fā)動機(jī)的差別，是前者乃是擺設(shè)位置在前軸之前；而所謂的“前中置”乃是在前軸之后、但仍在乘客室之前，與純中置發(fā)動機(jī)的位在乘客室后方不同。例如奔馳SLR，馬自達(dá)的RX-8和經(jīng)典的本田S2000等。這種設(shè)計級可以獲得完美的前后配重比，而且不像中置發(fā)動機(jī)那樣必須以犧牲掉后座為代價。另外，由于要將發(fā)動機(jī)放在前軸之后，這類性車型一般都擁有修長的車頭，而這樣充滿美感而獨特的車身比例也讓它們更搶眼。

『縱置發(fā)動機(jī)車型為復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)留出更多空間』

　　總所周知，汽車懸架和操控性能是直接相關(guān)的，其重要性不言而喻，而懸架的結(jié)構(gòu)顯然是懸架性能的關(guān)鍵，因此許多高檔車型不惜在前懸就采用雙橫臂、多連桿的復(fù)雜懸架。對于大排量的V型發(fā)動機(jī)來說，縱向布置有利于在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)節(jié)省出更多的橫向空間用以安放結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸掛系統(tǒng)。當(dāng)然，將體積緊湊的V6甚至V8發(fā)動機(jī)橫著放進(jìn)發(fā)動機(jī)艙并不是不可能，像沃爾沃S80甚至有使用橫置4.4L V8發(fā)動機(jī)的車型，但是這樣發(fā)動機(jī)艙就沒有多余的地方來安放復(fù)雜的懸架，這樣的情況下，作為沃爾沃頂級車型的S80也不得不使用了簡單的麥弗遜結(jié)構(gòu)的前懸。