[汽車(chē)之家 技術(shù)] 當(dāng)今主流的汽車(chē)評(píng)測(cè)類(lèi)文章,對(duì)于動(dòng)力方面往往從兩個(gè)角度來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià):廠家給出的動(dòng)力數(shù)據(jù)和實(shí)際測(cè)試的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)。實(shí)際測(cè)試不是每輛車(chē)都能做的,所以多數(shù)時(shí)候我們都是拿著廠家給的數(shù)據(jù)進(jìn)行“紙上談兵”,但各位有沒(méi)有想過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)題:廠家標(biāo)稱(chēng)的這些功率我們都能用到嗎?
● 發(fā)動(dòng)機(jī)功率與輪上功率的區(qū)別:
眾所周知,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能,再將部分熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這本身就不是一個(gè)很理想的工作方式,因?yàn)楹艽笠徊糠帜芰客ㄟ^(guò)熱能的形式散發(fā)到空氣中了。其余轉(zhuǎn)化成的機(jī)械能還要為發(fā)電機(jī)、液壓助力機(jī)構(gòu)以及為冷卻系統(tǒng)和空調(diào)等等一系列設(shè)備提供動(dòng)力,等這些設(shè)備得到了它們需要的那部分動(dòng)力之后,剩下的從曲軸輸出的才是用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力,而這正是目前多數(shù)廠家在宣傳彩頁(yè)上標(biāo)稱(chēng)的動(dòng)力參數(shù),也就是從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力。
『我們能用到全部功率嗎?』
然而事實(shí)是到此為止你所看到的動(dòng)力數(shù)值就好比廠家公布的油耗一樣,在日常使用中永遠(yuǎn)也不可能得到,因?yàn)閯?dòng)力的傳遞還沒(méi)有結(jié)束,從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸到汽車(chē)的輪胎最終到達(dá)地面又是一個(gè)充滿了齒輪和軸承的漫長(zhǎng)旅途。想象一下,先是離合器或者液力變矩器,然后是變速箱、主減速器、差速器、半軸、最后到達(dá)車(chē)輪,由輪胎將動(dòng)力傳遞到地面...過(guò)程復(fù)雜到我懶得去細(xì)數(shù),總而言之現(xiàn)實(shí)只會(huì)比我說(shuō)得更復(fù)雜。在這個(gè)過(guò)程中,動(dòng)力會(huì)因?yàn)闄C(jī)械效率而有所損耗,經(jīng)過(guò)這些傳遞最終作用在地面的動(dòng)力才是我們真正能用到的動(dòng)力。
我們通常把輪胎作用于地面的功率稱(chēng)為“輪上功率”,此次我們的測(cè)試目的就是想看看廠家公布的功率數(shù)值和實(shí)際的輪上功率數(shù)值究竟有多大差距。通過(guò)測(cè)試你會(huì)發(fā)現(xiàn)有些車(chē)的輪上功率和廠家公布的功率差距會(huì)大一些,而有些車(chē)會(huì)小一些。
相關(guān)鏈接:
《拒絕專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ) 淺談排氣量、功率和扭矩》
//www.bjhplwc.com/drive/201003/97755.html
影響廠商標(biāo)定功率與輪上功率差距的因素主要有:
◆ 變速箱的效率:
眾所周知,普通自動(dòng)變速箱的機(jī)械效率普遍低于傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱,裝備同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē),自動(dòng)擋車(chē)型的最高時(shí)速可能比手動(dòng)擋車(chē)型略慢,而且也更費(fèi)油一些。
◆ 廠家的工程設(shè)計(jì):
這是一個(gè)比較復(fù)雜的因素,舉個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的例子,前置后驅(qū)布局的汽車(chē)由于動(dòng)力傳遞的過(guò)程比前驅(qū)車(chē)更為復(fù)雜,機(jī)械效率會(huì)比前驅(qū)車(chē)稍微低那么一點(diǎn),雖然只是很少的一點(diǎn)。另外,由于輪上功率是輪胎對(duì)地面的功率,輪胎的抓地力至關(guān)重要,所以原廠配備哪種型號(hào)的輪胎也是值得關(guān)注的。
◆ 廠家測(cè)定功率的標(biāo)準(zhǔn):
不同廠家對(duì)于“最大功率”的理解也有差異,比如有些廠家在測(cè)試時(shí)會(huì)在連接發(fā)電機(jī)、冷卻系統(tǒng)等負(fù)載的情況下測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的最大功率,而一些廠家可能會(huì)把這些負(fù)載去掉,得出一個(gè)比較理想化的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率數(shù)值。這樣一來(lái)顯然后者的標(biāo)稱(chēng)功率會(huì)相對(duì)更大,而實(shí)際測(cè)試的輪上功率則相對(duì)較小。
◆ 其他因素:
空氣溫度、濕度等外部環(huán)境因素也能對(duì)功率產(chǎn)生一定影響,很多廠家在標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)侯使用最利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的標(biāo)定環(huán)境,如氣壓、溫度、濕度、潤(rùn)滑、高熱值的燃油、降低排氣背壓等等,這些條件是實(shí)驗(yàn)室條件,在汽車(chē)的日常使用中是不可能達(dá)到的。
● 測(cè)試目的:
我們此次所作的功率測(cè)試正是為了解決上述的前三個(gè)問(wèn)題。并不是說(shuō)廠家就真的沒(méi)說(shuō)實(shí)話,其實(shí)標(biāo)稱(chēng)曲軸功率是行業(yè)慣例,這種做法并沒(méi)有任何錯(cuò),各國(guó)似乎也沒(méi)有法規(guī)規(guī)定必須標(biāo)明輪上功率值。我們就是想通過(guò)對(duì)比輪上功率和廠家標(biāo)稱(chēng)功率之間的差距去評(píng)判一輛車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率、廠家的工程設(shè)計(jì)水平以及不同廠家在功率測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上的差異。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: