除開噴油系統(tǒng)之外，其他發(fā)動機部件也要為直噴做出相應的設計，才能確保發(fā)動機的高效，尤其是活塞頂部的設計非常關鍵。按照可燃混合氣形成的控制方式，缸內直噴方式又可分為油束控制燃燒、壁面控制燃燒和氣流控制燃燒三類。

『活塞頂部的凹坑主要起導向汽缸內氣流的作用』

　　在油束控制燃燒系統(tǒng)中，噴油器安置在燃燒室中央，火花塞安置在噴油器附近，油束控制對空氣的利用率依靠油束的貫穿深度保證，而后者則受噴油器的噴油壓力控制。這種方式可以在低負荷的分層燃燒實現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟性，而當發(fā)動機處于中高負荷工況時，ECM調節(jié)高壓油泵壓力，使油束貫穿深度增大，從而實現(xiàn)均質加濃燃燒。

『活塞頂部曲面形成的渦流可以幫助混合氣更為均勻充分地燃燒』

　　在壁面控制燃燒系統(tǒng)中，噴油器和火花塞相隔較遠，噴油器把燃油噴入活塞凹坑中，然后依靠進氣流的慣性將油氣混合送往火花塞。為了避免噴油器的溫度過高，一般安置在進氣門側，活塞凹坑開口對向進氣門側，油氣混合后直接流向火花塞。這種類型形成混合氣的時間較長，易于形成較大區(qū)域的可燃混合氣。

　　在氣流控制燃燒系統(tǒng)中，利用輪廓特殊的活塞表面形狀形成的缸內氣流和油束相互作用。此種系統(tǒng)不是把油霧朝活塞的凹坑噴射，而是朝火花塞噴，特殊形狀的進氣道與噴油器呈一定的夾角，給混合氣在汽缸內一定的回旋力，汽缸內形成的氣流使油氣不是直接噴向火花塞，而是在汽缸內形成渦流圍繞火花塞旋轉。這樣就使大部分工況都能實行恰當?shù)幕旌蠚獬淞糠謱雍途�質化。

 
『鋁合金缸體的散熱效果更佳，也更容易實現(xiàn)輕量化』

　　由于直噴發(fā)動機的工作溫度更高，因此對缸體強度和冷卻系的要求也更高一些。在保證強度的前提下，更多的新型直噴發(fā)動機采用了散熱更好的鋁合金缸體，同時還采用了強化的冷卻系統(tǒng)，保證發(fā)動機更高的熱效率。

『位于氣缸下部的機油噴頭可以在活塞下降到下止點時對活塞進行冷卻』

　　雖然直噴汽油機的優(yōu)勢明顯，但是它也受到制造技術和油品質量的限制，因此短期內得到普及還不現(xiàn)實，不過憑借更為高效、經(jīng)濟的特點，它依然是未來內燃機技術的發(fā)展趨勢，我們也有望見到更多性能出色、燃油經(jīng)濟性高的直噴發(fā)動機面世。

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