由于悍馬三代車(chē)型的主體四驅(qū)結(jié)構(gòu)是基本相同的，所以我們只實(shí)際測(cè)試了悍馬H3T的四驅(qū)性能，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)見(jiàn)第三頁(yè)的測(cè)試，本頁(yè)對(duì)于H1和H2做大致講解。

● 悍馬H1

　　1991年2月，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，AMG General生產(chǎn)的軍用越野車(chē)HMMWV因其在戰(zhàn)場(chǎng)上出色的表現(xiàn)廣受美國(guó)民眾的喜愛(ài)，這也讓其生產(chǎn)商開(kāi)始考慮推出民用版車(chē)型的可行性。1992年，民用版HMMWV正式定名為HUMMER開(kāi)始銷(xiāo)售。

　　悍馬H1給人最深刻的印象是結(jié)實(shí)，這是因?yàn)樗�的設(shè)計(jì)完全是為了戰(zhàn)場(chǎng)的需求。全鋼材質(zhì)的獨(dú)立大梁強(qiáng)度甚至超過(guò)奔馳G型，前后雙A臂懸架粗壯無(wú)比，彈簧直徑甚至和5噸級(jí)卡車(chē)差不多，同時(shí)代的歐日越野車(chē)無(wú)人能比。同時(shí)，超過(guò)2.2m的車(chē)寬簡(jiǎn)直到了另人膛目結(jié)舌的寬度。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，悍馬H1裝備的是一臺(tái)6.5升V8渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這看似超級(jí)龐大的規(guī)模實(shí)際上卻只能爆發(fā)170馬力的最大功率，最大扭矩按照現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看也不高——401牛米，與之搭配的是一臺(tái)4擋自動(dòng)變速箱。如此的性能再加上超過(guò)3噸的車(chē)重，任何人都不能對(duì)它的性能有所期待。據(jù)說(shuō)該車(chē)的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間在20秒左右，最高車(chē)速為134公里/小時(shí)，如果單論公路性能的話(huà)遠(yuǎn)比一般民用小型車(chē)差。由于H1是基于軍用版的改型，所以這種完全不考慮公路性能的做法還是可以理解的。

　　悍馬H1裝備一種名為T(mén)orqTrac 4技術(shù)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。核心部件為托森差速器和兩擋可鎖分動(dòng)器。它可以自動(dòng)通過(guò)向打滑車(chē)輪施加制動(dòng)而降低打滑輪胎的轉(zhuǎn)速，同時(shí)差速器自動(dòng)將四個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行重新分配。同時(shí)還可以選配一種“越野冒險(xiǎn)包”（Off-Road Adventure Package）。這套裝置包括多種越野用裝備，如前后伊頓（Eaton）鎖止差速器，當(dāng)駕駛H1攀登巖石、爬大坡、過(guò)深溝時(shí)，可以按下一個(gè)按鈕，前后差速器立即鎖止，幫助駕駛者渡過(guò)障礙。

　　因?yàn)樗�具有高尺寸的離地間隙，大角度的接近角和離去角，車(chē)體寬，重心低，配合V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的較大扭矩輸出，幾乎可以適用于各種特殊的路面，能夠行駛許多運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛無(wú)法行駛的道路。因此，悍馬H1還是獲得了“越野之王”的贊譽(yù)。

　　2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。2006年，由于HUMMER H1產(chǎn)品世代過(guò)于老舊、汽油銷(xiāo)耗過(guò)大的批評(píng)及銷(xiāo)售量銳減的影響下，年底停止生產(chǎn)。

● 悍馬H2

　　1999年，通用汽車(chē)公司從AM General收購(gòu)了悍馬的商標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)。2003年，通用汽車(chē)推出了HUMMER H2。同時(shí)，將原來(lái)Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽車(chē)設(shè)計(jì)，委托AM General生產(chǎn)制造與行銷(xiāo)業(yè)務(wù)。有別于前一代悍馬H1的設(shè)計(jì)仍然停留在軍事化的龐大體型與簡(jiǎn)陋的舒適配備，悍馬H2的設(shè)計(jì)一開(kāi)始就是針對(duì)一般的道路使用為目標(biāo)，改善過(guò)于龐大的體型、增加舒適配件，更加貼近一般使用民眾的需求。2005年，又推出了皮卡悍馬H2 SUT和越野車(chē)悍馬H2 SUV兩種，使產(chǎn)品陣容趨于完整。

　　由于H2是在雪佛蘭Suburban的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的，因此它或許不會(huì)像H1那樣對(duì)所有路況都應(yīng)付自如，但對(duì)大多數(shù)駕駛員來(lái)說(shuō)，它的裝備水平更先進(jìn)，舒適性更高。H2因其完美的順應(yīng)了原來(lái)悍馬車(chē)的風(fēng)格和粗獷的車(chē)身造型而受到贊譽(yù)。然而自從H2成為“平民”版SUV以來(lái)，它從未顯示出其軍用車(chē)的本質(zhì)——雖然對(duì)許多買(mǎi)家而言這是這款車(chē)所獨(dú)有的吸引力的一部分。

　　在悍馬家族巔峰的H2時(shí)代，前期裝備了一臺(tái)Vortec 6.0升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率325馬力，最大扭力522牛米，搭配的是4L65-E四擋自動(dòng)變速箱。而后期版悍馬則裝備了更高效的6.2升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到398馬力，最大扭矩為574牛米，并且換裝了6擋自動(dòng)變速箱。官方公布的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?0秒，最高車(chē)速達(dá)到180公里/小時(shí)�？梢�(jiàn)悍馬H2更多的考慮到了城市用公路性能。

　　H2的四驅(qū)模式為一體式的兩速電控全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。必要時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)可以使減速比達(dá)到2.64：1。用這個(gè)減速比可以有效地翻越比較大的障礙。通過(guò)對(duì)減速比的控制，H2的變速箱用一檔時(shí)的拖拽能力達(dá)到 2.95噸。H2的前后扭力分配為 40/60。當(dāng)前后差速器鎖死時(shí)，可達(dá)到前后50/50 的扭力分配。變速箱的電控系統(tǒng)可以提供5種模式選擇，包括后軸差速器鎖死這一越野車(chē)在惡劣地形上最常用的模式。

　　雖然性能相對(duì)H1的軍用特性降低很多，但是H2依然可以滿(mǎn)足多數(shù)人堆越野性能的要求，這些人更年輕，更主流，也使得H2的銷(xiāo)售狀況比H1時(shí)代有了大幅的增長(zhǎng)。從市場(chǎng)角度說(shuō)，H2比前輩更成功。