[汽車之家 汽車技術]  說到日本越野車，我想大家第一印象就是三菱的帕杰羅。由軍工企業(yè)起家的三菱確實在四驅技術上有著自己的優(yōu)勢。三菱最富盛名的就是名為超選（Super-Select 4WD）的四驅系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主要應用于帕杰羅越野車。另外三菱也將四驅系統(tǒng)的技術超級全輪驅動S-AWC（Super All Wheel Control）應用到了旗下EVO車型和SUV車型上，鑄就了EVO等車型的卓越性能。由于本期四驅專題是圍繞SUV車型進行的，所以本文中重點介紹SUV車型，而大家最關心的EVO四驅介紹我們會在之后的轎車四驅專題中展現(xiàn)。

● 三菱四驅技術歷史回顧
　　
　　◆ 三菱SS4（Super-Select 4WD四驅系統(tǒng)）

　　三菱制造四驅民用汽車從1934年開始，而使得三菱四驅聞名于世界的則是裝備于帕杰羅之上的Super-Select（超選）4WD四驅系統(tǒng)。這套系統(tǒng)共有2H/4H/4HLC/4LLC四個檔位，并可在100KM/H的車速內自由切換2驅和4驅。第一代Super-Select（超選）4WD四驅系統(tǒng)首次裝備帕杰羅是在1992年。第二代帕杰羅懸掛系統(tǒng)采用帶扭力桿的雙叉臂前懸掛和帶有剛性半橢圓形鋼板彈簧的后懸掛，提高了公路行駛性能的同時兼顧了更好的承載力。

『第二代帕杰羅』

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　　『第三代帕杰羅』

　　第二代SS4-II四驅系統(tǒng)于1999年配備于第三代帕杰羅車上。第二代Super-Select（超選）4WD四驅系統(tǒng)由機械式變成電子式，而且相比第二代帕杰羅的系統(tǒng)，改進后的系統(tǒng)其4H模式下的前后輪扭力分配已不再是50：50的平均分配，而改成33：67。由于前輪的扭力減少，轉向不足的傾向得到改善，方向的把握更加平穩(wěn)。

　　◆ 三菱超級全輪驅動S-AWC四驅系統(tǒng)

　　S-AWC源自三菱多年的世界拉力錦標賽的比賽經驗，經過多年的技術積累研發(fā)出來的電子式動力分配系統(tǒng)。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS這四個系統(tǒng)共同組建而成。其中AYC（主動偏轉控制系統(tǒng)）和ACD（主動中央差速器）是S-AWC的最重要技術構成。

『LANCER Evolution IV』

　　1996年，AYC技術最初被應用于三菱LANCER Evolution IV上面，以代替前代后橋所采用的機械式差速器。2001年，ACD主動電子中央差速器技術被應用于基于LANCER Cedia底盤三菱LANCER Evolution VII上面，實現(xiàn)前后輪動力分配的電子化控制。

『LANCER Evolution VIII』

『LANCER Evolution X』

　　2003年，三菱LANCER Evolution VIII上的ACD系統(tǒng)得到改良。AYC系統(tǒng)被提升為Super AYC系統(tǒng)，改變了傳動方式，兩后輪間動力分配范圍更廣，使車輛的彎道性能得到很大的提升。最新的三菱LANCER Evolution X搭載的S-AWC增加了主動制動控制、主動轉向系統(tǒng)、擺動懸架控制技術，實現(xiàn)了集成的動態(tài)控制系統(tǒng)。

　　本文將以SUV車型的四驅系統(tǒng)介紹為主，而未來我們還將推出針對四驅轎車的專題文章，LANCER Evolution、SUBARU Impreza等車型也都會收錄其中。