增加坡道輔助功能，換檔更快的7速SMGⅢ

　　雖然幾年下來(lái)，SMG在技術(shù)上已經(jīng)有了明顯改進(jìn)，但是依然存在一個(gè)飽受批評(píng)的缺點(diǎn)：上坡時(shí)如果腳從剎車踏板上抬起，車就會(huì)往下滑，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">自動(dòng)變速箱需要一點(diǎn)嚙合時(shí)間。最新的SMGⅢ變速箱的坡路探測(cè)功能則是SMG的另外一個(gè)特性，在自動(dòng)模式下，SMG變速器能夠自動(dòng)識(shí)別車輛是否行駛在斜坡路面上，并保持“上坡”模式以保持理想的加速度，下坡時(shí)則自動(dòng)選擇低檔位通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)保證剎車的有效性。

　　從SMG發(fā)展到SMGⅡ，該系統(tǒng)已經(jīng)變得非常聰明，而且寶馬隨后又推出了第三代產(chǎn)品，SMGⅢ裝載于當(dāng)時(shí)最新的M5、M6上，與馬力、扭矩更加強(qiáng)大的V10引擎搭配，而且檔位數(shù)目也從原來(lái)的6檔提升為7檔。在同類型的變速箱中，它具有無(wú)法比擬的換擋速度，以前的第二代已經(jīng)很快了，而SMGⅢ又將速度提升了20%，整個(gè)換檔過(guò)程平順，動(dòng)力流的停頓在換檔過(guò)程中幾乎感覺(jué)不到。M5在從靜止到最高車速的整個(gè)加速過(guò)程中，駕駛者幾乎不會(huì)感受到任何頓挫，從而可以讓駕駛者能夠感受到駕駛F1般的感覺(jué)。

　　從原理上講，SMG變速箱的所有換檔操作都是采用電動(dòng)液壓方式，SMG變速箱采用“線控?fù)Q檔”（shift-by-wire）技術(shù)，這是一種源自航空領(lǐng)域的技術(shù)成果。利用這項(xiàng)技術(shù)，換檔可以在瞬間完成，而且無(wú)需機(jī)械連接。與原6檔SMG變速箱相比，SMGⅢ液壓?jiǎn)卧�與執(zhí)行元件都被集成到變速箱殼體上。一旦需要換檔，該控制單元會(huì)激活控制整套系統(tǒng)液壓設(shè)備的相應(yīng)電磁閥。接著，具有很高壓力的液壓油（最高達(dá)90bar）快速地流經(jīng)一個(gè)電磁閥，進(jìn)入離合器總泵，打開(kāi)離合器。然后使用液壓?jiǎn)卧�中電磁閥，打開(kāi)執(zhí)行元件中的四個(gè)液壓缸，后者則通過(guò)四根獨(dú)立的排檔桿完成實(shí)際換檔過(guò)程。

　　這款7檔SMGⅢ正是能夠完全滿足V10發(fā)動(dòng)機(jī)所有需求的變速箱，它可以將V10發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以最理想的方式傳送至車輪。BMW M GmbH是世界上第一家提供帶有駕駛邏輯功能的7檔連續(xù)變速箱的制造商。新款7檔變速箱絕對(duì)不是6檔變速箱的改進(jìn)版，實(shí)際上它是一款全新設(shè)計(jì)的變速箱，專門為新M5而開(kāi)發(fā)。這款7檔SMG變速箱比原來(lái)的6檔變速箱更為出色，手動(dòng)選檔時(shí)其檔位轉(zhuǎn)換時(shí)間極短，此外，它的自動(dòng)換檔功能還可以讓您感受舒適的巡航駕駛。 新變速箱的工藝設(shè)計(jì)使之可以應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)550Nm的最大扭矩和8500rpm/min的最高轉(zhuǎn)速。因此，盡管獨(dú)立式機(jī)油冷卻系統(tǒng)顯著延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，這款變速箱仍然可以確保在新M5及M6的整個(gè)使用期內(nèi)以最可靠的方式工作。

『寶馬M6上的SMGⅢ變速箱控制部分』

總結(jié)：

　　隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，一直以追求操控和性能著稱的寶馬M車型現(xiàn)如今也已經(jīng)更換了更為先進(jìn)的M-DCT雙離合變速器。也許SMG的出現(xiàn)只是曇花一現(xiàn)，但不得不承認(rèn)，SMG變速箱無(wú)論在動(dòng)力輸出還是在換檔時(shí)間上，相較同代產(chǎn)品都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。它為推動(dòng)變速箱技術(shù)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，而且必將會(huì)成為汽車發(fā)展史上永恒的經(jīng)典。