● 奧迪(進(jìn)口)-奧迪Q7

　　售價(jià)：81.50～131.10萬(wàn)

　　奧迪Q7的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與Q5相同，都是以托森差結(jié)構(gòu)為主的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。通常情況下，中央差速器會(huì)以40:60的比例將動(dòng)力傳遞至前、后軸。當(dāng)遇到特殊路況時(shí)，前輪可以根據(jù)需要分配到15%～65%的動(dòng)力，后輪則可以分配到85%～35%的動(dòng)力。

　　在日常行駛當(dāng)中，后輪被分配到更多的動(dòng)力，這樣分配可以為車輛提供更好的操控性能，在直線加速或彎道中這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)會(huì)比較明顯的展現(xiàn)出來(lái)。奧迪Q7的車底安裝了大尺寸的金屬護(hù)板，避免了通過(guò)惡劣的道路時(shí)，底盤部件受損的現(xiàn)象。

　　奧迪Q7裝配的可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)，尤其是針對(duì)前懸較長(zhǎng)的車型，升高底盤增大了接近角，提升了車輛本身的通過(guò)性。不同的高度調(diào)節(jié)既可以讓奧迪Q7保證高速性能，又可以提升自身的通過(guò)能力。

　　在奧迪Q7的四驅(qū)系統(tǒng)中，雖然車輪之間使用的是開放式差速器，但是為了保證其越野性能，它配備了強(qiáng)大的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)某側(cè)的車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)可以對(duì)打滑車輪施加有效的制動(dòng)，以此來(lái)達(dá)到限滑的目的，提高車輛的脫困能力。

　　奧迪Q7在進(jìn)行駝峰交叉軸測(cè)試時(shí)，對(duì)角線兩個(gè)懸空的車輪會(huì)出現(xiàn)短暫的空轉(zhuǎn)，大約1秒左右的時(shí)間，就會(huì)看到打滑的車輪很快的被制動(dòng)，此時(shí)并沒有停止給油，這是由于電子輔助系統(tǒng)及時(shí)的介入，對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)穩(wěn)住油門通過(guò)障礙物時(shí)，由于打滑車輪被電子輔助系統(tǒng)制動(dòng)，所以使有附著力的車輪得到了更大的扭矩輸出，使其具有更強(qiáng)的脫困能力。而后輪之間采用了開放式差速器，并沒有其它限滑裝置。由此可以看出奧迪Q7的電子輔助系統(tǒng)的制動(dòng)力是很強(qiáng)的，并且效果非常明顯，因此Q7也可以順利的脫困。您可以通過(guò)我們的視頻更加詳細(xì)的了解奧迪Q7的實(shí)際表現(xiàn)。

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　　奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)沒有模式選擇或者差速鎖鎖止按鍵，所以在越野駕駛時(shí)也沒有任何模式選擇上的麻煩，只要駕駛者掌握好方向，控制好油門，便可以輕松脫困，難度并不大。這里需要提到的一點(diǎn)就是在越野過(guò)程中車輪如果出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象一定不要驚慌，而且千萬(wàn)不要松開油門，繼續(xù)穩(wěn)住油門，當(dāng)輔助制動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)之后就可以順利脫困。

　　Q7同樣具有陡坡緩降功能，在下坡過(guò)程中通過(guò)對(duì)車輪的制動(dòng)可以將車速控制在20km/h左右。當(dāng)車速在20－60km/h之間時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速和車身的穩(wěn)定性調(diào)節(jié)制動(dòng)力度，從而最大限度的保護(hù)車輛在下坡時(shí)的行駛安全。

　　奧迪Q7在國(guó)內(nèi)使用的是一臺(tái)3.0L機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率200kW，扭矩達(dá)到400N·m。而廠家通過(guò)對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)不同調(diào)校還推出了最大功率和最大扭矩分別為245kW和440N·m的高功率版車型。在變速箱方面它們均使用了穩(wěn)定性更強(qiáng)的8AT變速箱。

　　前面我們也提到，普通AT變速箱在動(dòng)力的輸出上要比雙離合器變速箱的動(dòng)力傳遞更加直接，也提升了車輛本身的脫困能力。為了能夠有更強(qiáng)越野能力，奧迪Q7也選擇使用了普通的8AT變速箱。

● 小結(jié)：

　　奧迪Q7在面對(duì)交叉軸的測(cè)試中，打滑車輪被電子輔助系統(tǒng)很快的制動(dòng)，在通過(guò)時(shí)可以看出電子輔助系統(tǒng)迅速介入并具有很強(qiáng)的制動(dòng)力�？墒菉W迪Q7的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有低速四驅(qū)模式，也就是說(shuō)當(dāng)面對(duì)過(guò)于惡劣的道路狀況，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)并不能提供更大的扭矩輸出，所以如果您想開著奧迪Q7去挑戰(zhàn)極限的話，我勸您還是放棄這樣的想法吧！奧迪Q7的軸距已經(jīng)超過(guò)了3米和配備的295/40 R20輪胎也絕不是轉(zhuǎn)為越野而設(shè)計(jì)的，面對(duì)一些比較惡劣的道路能有一定的脫困能力，要想與專業(yè)的越野車相比，它還是城市化了很多，它的四驅(qū)系統(tǒng)更多的還是為了提升高速的穩(wěn)定性和過(guò)彎的極限。

● 編輯總結(jié)：

　　通過(guò)上面的文章，相信各位對(duì)奧迪旗下Q5、Q7的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和性能表現(xiàn)有了一個(gè)更具體的認(rèn)識(shí)，下邊我們簡(jiǎn)單總結(jié)一下quattro四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：quattro四驅(qū)系統(tǒng)能夠在任何路況下合理、迅速的分配各車輪間扭矩，托森差速器是純機(jī)械式的，可靠性高。

缺點(diǎn)：quattro四驅(qū)系統(tǒng)重量較大、造價(jià)高。越野能力有限，駕駛者并不能主動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)形式。

　　quattro是一個(gè)承載著太多榮譽(yù)、歷史的詞。不知從什么時(shí)候開始quattro已經(jīng)成為了奧迪品牌的一個(gè)符號(hào)，一個(gè)奧迪為之自豪的資本。本次我們介紹了奧迪旗下Q5和Q7兩款SUV車型。作為奧迪旗下兩個(gè)拳頭車系，Q5、Q7都已經(jīng)被各種高科技配置武裝到了牙齒。奧迪將最體現(xiàn)自己科技水品的quattro四驅(qū)系統(tǒng)帶入到這兩個(gè)車系中也就顯得理所應(yīng)當(dāng)了（當(dāng)然，奧迪旗下還有許多車系搭載quattro系統(tǒng)，但是本篇只著重介紹SUV類型車系）。

　　在我認(rèn)為像Q5 Q7這種“穿著體面”追求精致細(xì)膩的車型引入quattro系統(tǒng)還是起到錦上添花的作用，大名鼎鼎的quattro用在他們身上更多的是在日常行駛中提供更高的舒適、安全性。在通常鋪裝路面行駛情況下，托森差速器以40:60的分配比例將動(dòng)力傳遞至前后軸。偏向后輪的動(dòng)力輸出特點(diǎn)為車輛提供了更高的操控性能，在直線加速和彎道中這一特點(diǎn)表現(xiàn)的尤為突出。而在非鋪裝路面情況下，托森差速器能夠及時(shí)迅速的均衡分配各車輪間應(yīng)得的動(dòng)力，從而增強(qiáng)車輛在非鋪裝路面的脫困性。（文/汽車之家 王寅 苑璐 王申 梁�。�