絕對(duì)有必要將電子手剎與自動(dòng)駐車系統(tǒng)區(qū)分開來，因?yàn)樽詣?dòng)駐車功能的實(shí)現(xiàn)往往并不是使用電子手剎來完成的，雖然它們看起來和我們的以往的想法和操作很接近。

　　我們?cè)谏舷缕禄蛘呒t綠燈前停車時(shí)，會(huì)使用手剎來駐車，而此時(shí)如果使用電子手剎在這個(gè)狀態(tài)下會(huì)顯得有點(diǎn)窘迫。電子手剎響應(yīng)速度比較慢。我們用手來拉放手剎的時(shí)間大概不超過0.3秒，而且人控比電控更靈活一些，而啟動(dòng)電子手剎需要有一個(gè)踩剎車的前提動(dòng)作，和按鍵的響應(yīng)時(shí)間（避免誤操作），而且電機(jī)運(yùn)行的時(shí)間也偏長，約0.5秒。即便是踩油門時(shí)，電子手剎自動(dòng)解除，這個(gè)動(dòng)作也未免有些突兀，所以AUTO HOLD的功能是另外一種工況。

　　在前文講電子手剎的“動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功能”時(shí)透露了一絲跡象，那就是剎車管理系統(tǒng)通過ESP的擴(kuò)展功能來實(shí)現(xiàn)的對(duì)四輪剎車的控制。AUTO HOLD正是運(yùn)用了這個(gè)控制來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車。

AUTO HOLD是ESP的一種擴(kuò)展功能，由ESP部件控制

　　當(dāng)車輛臨時(shí)停駐，并且很短一段時(shí)間之后需要重新起動(dòng)，這種情況的駐車就交由ESP控制的剎車來完成，電腦會(huì)通過一系列傳感器來測(cè)量車身的水平度和車輪的扭矩，對(duì)車輛溜動(dòng)趨勢(shì)做一個(gè)判定，并對(duì)車輪實(shí)施一個(gè)適當(dāng)?shù)膭x車力度，使車輛靜止。這個(gè)剎車力度剛好可以阻止車輛移動(dòng)，并不會(huì)太大，以便再次踩油門前行時(shí)，不會(huì)有太嚴(yán)重的前竄動(dòng)作。而在臨時(shí)駐車超過一定時(shí)限后，剎車系統(tǒng)會(huì)轉(zhuǎn)為后輪機(jī)械駐車（打開電子手剎），來代替之前的四輪液壓制動(dòng)。當(dāng)車輛欲將前行時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)油門的踩踏力度，以及手動(dòng)擋車型的離合器踏板的行程，來判定剎車是否解除。

　　當(dāng)然，各大廠商對(duì)執(zhí)行這個(gè)功能的操作方法不盡相同，大眾車系在打開AUTO HOLD功能之后，在完全停車1秒之后便“凍結(jié)”ABS分泵的制動(dòng)壓力，完成駐車；而奔馳車型在開啟AUTO HOLD功能之后，需要駐車時(shí)，要在停穩(wěn)之后再深踩剎車一次，才能實(shí)現(xiàn)駐車。

　　那么有了這個(gè)功能，便可以避免使用手剎或電子手剎而簡化操作，自動(dòng)擋車型也不用頻繁的D到N、D到P來回切換了。簡化了操作，贏得便利的同時(shí)，也減少了“溜車”帶來的意外發(fā)生。不過，為了環(huán)保和減少傳動(dòng)系統(tǒng)磨損，自動(dòng)擋車型短時(shí)停車還是適時(shí)掛入N檔更好。

　　另外，有些車型雖然沒有自動(dòng)駐車功能，但是擁有坡道輔助（HAC、HHC等，各廠商命名不同）功能，在放開剎車后會(huì)繼續(xù)保持剎車2秒，讓用戶從容面對(duì)從松開剎車到起步前行這個(gè)空擋期間。實(shí)際上這個(gè)功能與自動(dòng)駐車（AUTO HOLD）功能在制動(dòng)原理與邏輯控制上是大體相同的。

PS：我們?yōu)槭裁葱枰�駐車制動(dòng)？

　　通常在上下坡停車時(shí)，如果想停車一定要拉手剎，否則就會(huì)溜車，即便是自動(dòng)擋車型，在掛入P擋之前，也要先拉手剎，減輕變速箱的負(fù)擔(dān)。另外，即使是看似平路的情況，也難免有些難以察覺的細(xì)小坡度，或者是空綠燈的路口，由于眾多車輛剎車造成的偏軟的柏油路面凹陷，也會(huì)造成車輛溜動(dòng)。為了避免溜車帶來的刮蹭碰撞，駐車制動(dòng)是很有必要的。