■馬步穩(wěn)健 實(shí)力下盤--底盤懸掛大換血之后懸掛

“復(fù)制”可能性：0.2%

如果說(shuō)之前國(guó)內(nèi)媒體關(guān)注到HiperStrut前懸的已經(jīng)是極少數(shù)的話，關(guān)注君威GS與國(guó)產(chǎn)君威后懸掛差別的人就更少了。在這里我們要向大家說(shuō)明，因?yàn)榧尤胨尿?qū)系統(tǒng)的關(guān)系，君威GS的后懸掛結(jié)構(gòu)也同樣有別于國(guó)產(chǎn)版本的車型！

國(guó)內(nèi)君威的后懸結(jié)構(gòu)--多連桿懸掛，下擺臂鋁合金材質(zhì)

　　君威GS的后懸結(jié)構(gòu)采用了H-arm的下托臂結(jié)構(gòu)取代原本的下拉臂，并且取消了后懸架原本的縱臂結(jié)構(gòu)，與Opel Insignia的四驅(qū)版本（包括OPC）保持一致。這種H-arm實(shí)質(zhì)上是一個(gè)變形的A字臂，獨(dú)特的截面造型能夠有效地分解橫向及縱向的載荷，兼具了縱臂的導(dǎo)向及縱向應(yīng)力分解作用。同時(shí)，其整個(gè)后副車架的形狀也有相應(yīng)的改變。

　　整個(gè)后懸架的變化和升級(jí)一方面是為了在懸掛結(jié)構(gòu)上不與四驅(qū)系統(tǒng)沖突，另一方面則是為了提升承載能力，以應(yīng)對(duì)加入四驅(qū)系統(tǒng)后，后軸軸荷的提升。而且，這種結(jié)構(gòu)不僅具有更好的橫向和縱向剛性表現(xiàn)，由于取消了縱臂（連接點(diǎn)在車身上），后懸架對(duì)于震動(dòng)的隔離也更加出色（對(duì)于性能車而言，這個(gè)可能完全不重要了...）。 

君威GS后懸掛
相比國(guó)產(chǎn)的君威，君威GS的后懸換上了H-arm下托臂，
同時(shí)縱臂被取消，副車架形狀也做了相應(yīng)改變

　　當(dāng)然，其實(shí)這套后懸結(jié)構(gòu)對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也并不陌生，在國(guó)內(nèi)的君越3.0L旗艦版車型上，就使用了這種結(jié)構(gòu)的后懸。

小評(píng)：雖然君威GS的后懸掛與國(guó)內(nèi)的君威的差異更大（副車架都不同），但是相對(duì)而言更換反而更加便利----直接換上副車架總成就好...而且畢竟在國(guó)內(nèi)還能夠找到相同懸掛結(jié)構(gòu)的新君越3.0，所以真的要“復(fù)制”的話，后懸掛要比遙不可及的前懸掛要現(xiàn)實(shí)的多。