君威GS已于廣州車展亮相，勁爆的外觀造型和搶眼的性能數(shù)據(jù)招來了無數(shù)關注，也為無數(shù)改裝發(fā)燒友提供了直接的范本。不過可惜的是，君威GS是無法通過改裝普通版君威來“復制”的，因為它有著自己獨特的“性能車胎記”，和國內量產版的君威有著太多的不同。就讓我們一起來看看，作為一款性能車，在張揚的外表和漂亮的賬面數(shù)據(jù)之下，君威GS身上有多少無法被復制的“性能車印記”？

■一流機動性--智能全輪驅動系統(tǒng)

“復制”可能性：0%

　　君威GS與歐寶的Insignia OPC一樣搭載了由Haldex提供的智能全輪驅動系統(tǒng)，中央差速器采用Haldex的電控多片式液力耦合器，Haldex的四驅系統(tǒng)在國內的諸多SUV車型上都有搭載（如凱迪拉克SRX、途觀等）。它的“智能”體現(xiàn)在能夠根據(jù)ESC傳感器、油門踏板位置傳感器、方向盤轉向角度傳感器等自動調節(jié)前后軸的扭矩分配，保證車輛時刻能夠擁有最佳的附著力。

　　后軸的eLSD電子限滑差速器則能夠進一步實現(xiàn)左右后輪之間的動力分配，電控多片式液力耦合機構能夠最多將后軸上50%的動力傳輸?shù)阶サ亓Ω�高的一側車輪上，車尾的循跡能力得到增強，使車輛在彎道中更加靈活，在道路上擁有更高的機動性。

小評：這套智能全輪驅動為什么無法復制？不要以為弄到Opel Insignia四驅版的前橋取力器、中央差速器、后橋驅動模塊、后eLSD電子限滑差速器等等一整套拆車件就行了，因為這不是機械式的結構，它涉及到四驅系統(tǒng)的控制單元和車身總線系統(tǒng)，所以根本無法靠后期的改裝來實現(xiàn)。

■隨車“機械師”--FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)

“復制”可能性：0%

　　想必大家對國產君越3.0上的CDC連續(xù)可變減震控制系統(tǒng)（別克稱之為全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)）還有一些印象。那是一套能夠自動調節(jié)懸掛阻尼的減震器，依靠用電磁閥改變減震器內外腔室流通截面積的原理實現(xiàn)減震器的阻尼調節(jié)，目前的使用比較廣泛，就連瑪莎拉蒂的車型也在使CDC。

君越上采用的CDC連續(xù)減震控制系統(tǒng)

　　想了解CDC的原理機制？請點擊后面鏈接--不先進 只前衛(wèi)：新君越CDC技術探析
而君威GS上不僅配置了CDC減震器，它還擁有更強大的FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)，這是一套將CDC的控制功能整合在內的更全面和先進的駕駛輔助控制系統(tǒng)，通過核心的DMC（駕駛模式控制）控制軟件對發(fā)動機、變速器換擋邏輯（手自一體車型），轉向助力、懸掛系統(tǒng)以及相關的電子系統(tǒng)進行統(tǒng)一的協(xié)調...這就像是有一個隨車的機械師，實時的按照駕駛者的想法去對車輛的各個部分做出最適合的調校，充分迎合駕駛者的意圖和欲望。FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)能夠每5毫秒對減震器做出一次調節(jié)，頻率達到了200次/秒，比國內君越的CDC速度快了整整一倍。

　　◆FlexRide的核心功能（官方介紹）：

　　清晰識別包括巡航、加速、彎道加速、制動、彎道制動、過彎、低速行駛、駐車、倒車、以及瞬態(tài)和穩(wěn)定這11種工況，提供最合適的控制參數(shù)。

　　◆提供運動、標準和舒適三種駕駛模式

君威GS中控臺上的FlexRide模式選擇，
Sport和Tour分別為運動和舒適模式，默認為標準模式

　　在運動模式下，F(xiàn)lexRide系統(tǒng)通過對油門信號的加速，使發(fā)動機對油門踏板有著極高的響應速度，異常靈敏，同時發(fā)動機轉速上升極快，方向盤也被減少了助力，需要駕駛者更直接的掌控。懸掛系統(tǒng)更是將CDC避震器阻尼調整到極大值，底盤變得非�！坝病保�提供強有力的支撐，抵抗因為劇烈駕駛而產生強大的側向加速度。此外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)（ESC/TCS）在運動模式下會延遲啟動，駕駛者由此獲得更大的操控自由度。

　　在標準模式下，發(fā)動機對油門信號的響應會被電子系統(tǒng)進行優(yōu)化平衡，發(fā)動機的響應不再突兀，而是平順地過渡，形成一種線性的駕駛感覺。同時，CDC減震器阻尼會調整到正常的水平，ESC/TCS對車輛動態(tài)的干預也會出現(xiàn)得更早，車輛穩(wěn)定性更有保證。同時在標準模式下，F(xiàn)lexRide提供自適應駕駛的功能，能夠隨駕駛的風格轉變而自動切換不同的控制方式，詳見下文。

　　而在舒適模式下，發(fā)動機會對電子油門的信號進行重新優(yōu)化平衡，削弱一切不適當?shù)臎_擊。此時無論是轉向系統(tǒng)還是懸掛避震器阻尼，都會為滿足最大程度的舒適感而重新調整和設定，底盤會變得“極軟”，抵消任何顛簸和側傾。轉向系統(tǒng)也會過濾掉大部分來自地面的震動。

　　自適應駕駛功能，能自動適應駕駛者的駕駛風格。系統(tǒng)會隨時監(jiān)測和識別駕駛者的風格是否發(fā)生變化，并使用不同的控制參數(shù)與之匹配。當駕駛者以穩(wěn)定舒緩的方式駕車的時候，系統(tǒng)會提供較為舒適的避震設定，在轉向、踩踏油門剎車的時候也只需較小的用力，使得駕駛過程變得輕松自如。而如果駕駛者的風格突然變得激進，系統(tǒng)會對CDC全時主動穩(wěn)定系統(tǒng)、油門踏板輸出控制（電子節(jié)氣門控制邏輯）、Magnasteer 磁力隨速可變助力轉向系統(tǒng)以及ESC/TCS控制五大模塊的設置進行調節(jié)，以配合駕駛者的需要。

　　小評：這套系統(tǒng)，同樣只能在車輛出廠的時候裝配，而不可能后期追加，由于國內現(xiàn)在并沒有提供Flexride的選裝服務，所以只可能有君威GS一款車型帶有該系統(tǒng)。