Haldex技術歷史背景介紹

　　Haldex是瑞典瀚德公司開發(fā)的全輪驅動系統(tǒng)，從1998年至今已經(jīng)研發(fā)了四代系統(tǒng)，而裝備的車型更是涉及多個品牌。

第一代Haldex

　　第一代Haldex主要裝備當時的大眾-奧迪集團旗下的奧迪TT、高爾夫等車型，它也樹立了后來Haldex的技術基礎——也就是電控液壓驅動的四驅形式，這個時期的Haldex還是標準的適時四驅設定，只有在前輪打滑時才會為后輪分配動力，而且限于當時的汽車電子技術，反應速度也一般。

第一代奧迪TT quattro車型四驅系統(tǒng)的核心就是第一代Haldex

第一代Haldex的解剖圖，可見它的大體結構和后期幾代并沒有太大區(qū)別

裝備第一代Haldex的高爾夫 IV

第二代Haldex

　　2002年問世的第二代Haldex依然以前輪驅動為主，通過監(jiān)測前后軸的轉速差來分配動力，第二代Haldex系統(tǒng)的傳動效率有所提升，同時對于不同附著力地面的軟件設定也更為成熟，液壓泵的預加壓功能也縮短了系統(tǒng)的反應時間。第二代Haldex裝備的車型有第五代高爾夫、沃爾沃XC90等。

高爾夫V四驅車型4MOTION的核心為第二代Haldex

2002年-2006年款的沃爾沃XC70也采用了第二代Haldex

第三代Haldex

　　第三代Haldex在2006年首先裝備在路虎神行者2上面，新系統(tǒng)在越野方面的能力得到了提升，能承受更大的扭矩輸出（以神行者2為例，Haldex可以承受高達1500�！っ椎呐ぞ兀�，同時，第三代Haldex的液壓泵再次進行了改進，讓液壓系統(tǒng)的反應時間進一步縮短，四驅系統(tǒng)的結合時間達到了150毫秒。除開神行者2，第三代Haldex也在沃爾沃的同期車型上廣泛裝備。

神行者2采用了第三代Haldex

自2006年后，沃爾沃XC90也開始換用第三代Haldex

第四代Haldex

　　第四代Haldex于2007年推出，相對第三代系統(tǒng)，第四代Haldex結構更為緊湊，重量也更輕，同時反應速度也再次得到了提升，更重要的是，第四代系統(tǒng)在軟件上面得到了長足的進步（這也要感謝CAN總線之類技術的普及），換句話說，第四代系統(tǒng)能應付更復雜的路況，對于駕駛者來說更得心應手。2008年，在第四代Haldex基礎上，增加了電子限滑差速器（eLSD），這就是所謂的XWD，實現(xiàn)了后輪輪間扭矩的分配能力，可以看成是第四代系統(tǒng)的強化版本。第四代Haldex在大眾、薩博、沃爾沃等多款車型上都得到了應用，成為時下這類四驅系統(tǒng)的主流技術之一。

第二代奧迪TT采用了第四代Haldex作為四驅系統(tǒng)的核心元件

薩博9-3 X同樣采用了第四代Haldex（XWD）