�。奂夹g(shù)設(shè)計 技術(shù)講堂］ 對于真正喜愛BMW品牌的人來說，他們對自然吸氣式直列6缸發(fā)動機(jī)有著近乎偏執(zhí)的熱愛，那綿綿不絕的動力輸出、平順的線性加速感，以及發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時充滿魅惑的聲音都會加速你的腎上腺素分泌，而這一切也體現(xiàn)著BMW始終追求駕駛樂趣的設(shè)計精髓。

　　如果追溯歷史的話，那么，BMW 303車型則是具有里程碑式意義的一款車，正是它確立了BMW兩個經(jīng)典的設(shè)計元素。一個是位于車頭的雙腎型進(jìn)氣格柵，另一個則是自然吸氣式直列6缸發(fā)動機(jī)，并且一直延續(xù)至今。

『BMW 303車型』

　　BMW一直堅持使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，并且曾多次獲獎，包括搭載于M5和M6上的5.0升V10發(fā)動機(jī)，以及M3上的那臺連續(xù)6年獲得世界發(fā)動機(jī)評選冠軍的3.2升直列六缸發(fā)動機(jī)，可以說BMW已經(jīng)將自然吸氣發(fā)動機(jī)的極限完全壓榨出來。

『設(shè)計靈感源自F1賽車的S85 V10發(fā)動機(jī)』

　　由于自然吸氣發(fā)動機(jī)先天上的限制，若要追求更大的動力無非只能拉高轉(zhuǎn)速或是增加排氣量，而拉高轉(zhuǎn)速會影響發(fā)動機(jī)的耐用度，一味地增加排氣量，發(fā)動機(jī)的體積與重量也將無止盡的放大，而且大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)也難以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。

『E46 M3的發(fā)動機(jī)S54B32，直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的神話，升功率超過100匹』

　　雖然BMW在自然吸氣發(fā)動機(jī)上有其自己獨(dú)到的建樹，但是這并不說明它在渦輪增壓技術(shù)上的羸弱。其實(shí)當(dāng)年BMW還在生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)時，就已經(jīng)開始大量運(yùn)用廢氣渦輪增壓技術(shù)，而在上個世紀(jì)的60年代末期，BMW也是第一家將渦輪增壓系統(tǒng)導(dǎo)入賽車運(yùn)動的廠商。在上世紀(jì)80年代F1還可以使用廢氣渦輪增壓系統(tǒng)時，BMW便以一臺可輸出超過1000匹馬力的1.5升發(fā)動機(jī)，獲得了年度總冠軍。到1987年為止，BMW借助這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)共獲得了9項(xiàng)大獎賽的冠軍。

 『1983年尼爾森·皮蓋駕駛寶馬巴拉汗姆車獲得F1世界錦標(biāo)賽的冠軍』

　　此外，3系的老祖宗2002，于1973年同樣搭載一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)。不過由于當(dāng)時這項(xiàng)技術(shù)還不夠成熟，渦輪和發(fā)動機(jī)機(jī)體的壽命遠(yuǎn)低于普通自然吸氣發(fā)動機(jī)，因此，BMW并沒有對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行大范圍的應(yīng)用。

『BMW 2002』

　　在賽車上，使用渦輪增壓可以最大限度的壓榨出發(fā)動機(jī)的馬力，在民用級市場上，渦輪增壓技術(shù)則可以很好的兼顧動力與排放。為了符合更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時還要滿足消費(fèi)者對駕駛樂趣的訴求，BMW在2007年推出了一臺雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)N54，重新開始了它的渦輪增壓之路，但是這也使不少喜愛自然吸氣的BMW車迷黯然神傷，不過BMW還是用自身的實(shí)力向世人證明了N54的強(qiáng)大，并且著名的WARD’S在2007、2008和2009連續(xù)三年將世界最佳發(fā)動機(jī)獎項(xiàng)頒給了N54，足見BMW雙渦輪增壓的魅力。

『N54雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)』

　　其實(shí)這臺N54發(fā)動機(jī)就是源自2001年那臺設(shè)計極為出色的自然吸氣式直列六缸發(fā)動機(jī)N52，它幾乎應(yīng)用了BMW能為發(fā)動機(jī)提供的除渦輪增壓以外的所有技術(shù)，達(dá)到了同級別最出色的動力表現(xiàn)。而N54發(fā)動機(jī)在繼承了N52優(yōu)秀、成熟設(shè)計的基礎(chǔ)上增加了兩個小直徑的渦輪增壓器，同時引入了先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，其動力性相比N52有了大幅提高。

『N54發(fā)動機(jī)相對復(fù)雜的進(jìn)排氣系統(tǒng)』

　　BMW的工程師在N54發(fā)動機(jī)上進(jìn)行了大量試驗(yàn)性的工作，換來的結(jié)果是升功率的大幅提升，并且兩個小直徑的渦輪能夠以更低的轉(zhuǎn)速啟動，使N54實(shí)現(xiàn)了接近自然吸氣發(fā)動機(jī)迅速的油門響應(yīng)。但是由于雙渦輪結(jié)構(gòu)使得N54發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)相對復(fù)雜，同時取消了BMW先進(jìn)的Valvetronic電子氣門技術(shù)。相對調(diào)教精良的N52發(fā)動機(jī)，N54雖然參數(shù)看上去很漂亮，但是在設(shè)計上還不夠成熟與完善。不過在時隔多年之后，N54發(fā)動機(jī)可以說是BMW在渦輪增壓技術(shù)上的一次大膽嘗試與創(chuàng)新。