◆ 底盤設計相當，英朗輪胎寬度占優(yōu)，騏達輪胎抓地更好

　　在這兩臺車的底盤細節(jié)處理方面，前后輪拱都有蓋板覆蓋，只不過英朗前后都為吸音材料，而騏達只有后部為吸音材料。在底部管線的走線和保護涂層上，兩車設計都比較合理，走線規(guī)整，同時底盤涂層也都做得很到位。當然，我們也注意到一些在設計上值得商榷的地方，比如騏達油箱的油管位置看上去就不盡合理，對于國內這種時不時出現(xiàn)不良路況的情況，如果一些異物（比如樹枝）進入輪拱，就很可能與油管發(fā)生干涉，在極端情況下難免有些安全上的隱患。

　　對于前驅車來說，由于變速器輸出軸總是偏向一側的，所以對于很多前驅車都在較長的一側設計了中間傳動軸，這種設計一方面可以提升傳動的平順性，另一方面，對于這兩臺動力不俗的1.6T車型來說，也可以緩解大馬力前驅車常有的“扭力轉向”現(xiàn)象，確保轉向的精準度。

　　車輛懸架的實力其實最終是通過輪胎來實現(xiàn)的，所以對于兩車輪圈與輪胎的比較也是必須的。這兩臺車的鋁合金輪圈均由中信戴卡提供，中信戴卡目前占據(jù)了國內鋁合金輪圈的相當份額，第一只國產(chǎn)鋁合金輪圈就是中信戴卡生產(chǎn)的。而在輪胎方面，騏達使用的是普利司通品牌的“搏天族”（POTENZA）系列輪胎（規(guī)格205/50R17），搏天族系列輪胎本身就以操控見長，而英朗則使用的是固特異品牌的“御乘”（EfficientGr/p）系列輪胎，規(guī)格為225/50R17，這套輪胎主要設計傾向主要是舒適與靜音，單從輪胎設計的偏向來看，騏達輪胎在抓地力上面更勝一籌，但由于英朗輪胎更寬一些，所以從實際的駕駛體驗看，這兩車的輪胎都有著不錯的極限，對于操控的貢獻可以說打了一個平手。

　　另外，作為高配車型，這臺騏達試駕車在后懸位置安裝有車身姿態(tài)傳感器，為大燈的自動高度調節(jié)提供信號，這樣可以確保當后懸壓縮導致車頭上仰時，大燈的照射角度自動調平到水平角度，從而實現(xiàn)大燈保持正常的照射效果，確保行車安全。

結語：

　　可以說騏達和英朗在底盤設計上的傾向和它們在實際中的駕駛表現(xiàn)一樣，騏達具有行程更長、偏軟的懸掛，因而也就帶來的是更偏向舒適、輕巧的駕駛感受，而英朗懸掛的支撐力更強，顯然追求的是更為運動、沉穩(wěn)的風格，二者在底盤設計上整體水平相當，都體現(xiàn)了如今一線品牌緊湊級車型的設計、制造水準，而在一些細節(jié)上面，英朗做的更為到位一些。（文/圖 汽車之家 侯杰 攝影/汽車之家 范鑫）

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