● 美式校車離中國還有多遠(yuǎn)？

　　與美國校車相比，目前雖然有了校車的國家標(biāo)準(zhǔn)，但國內(nèi)校車和普通客車的車架設(shè)計、制造沒有區(qū)別，車架并沒有加強，在這些車型基礎(chǔ)上開發(fā)出的校車很難在碰撞安全上和美式校車抗衡，更不要說金杯甚至小面之類車型老舊、采用承載式車身的車型用作校車的，后者在車身的被動安全性上差距更是非常大。同時國內(nèi)目前大客車普遍采用發(fā)動機后置，這在追尾時有一定風(fēng)險（尤其是汽油車型，撞擊后起火的可能性很大）。

　　實際上，如果按照美國的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，其實對于商用車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)比較發(fā)達的中國，并非不能造出和美國校車性能接近的車輛來，國內(nèi)某些大的客車品牌就仿造美國校車做出了長頭的校車。不過雖然采用發(fā)動機前置和高車身、多個小車窗的設(shè)計，并設(shè)計了警示燈和警示牌，但是車架并未特意強化，同時后部也沒有設(shè)計緊急出口�？梢哉f相比過去有了長足的進步，但需要改進的還是不少。同時由于各地經(jīng)濟水平相差較大，要推廣現(xiàn)有的校車國家標(biāo)準(zhǔn)都面臨著很多現(xiàn)實的困難。

　　當(dāng)然，除開車輛本身之外，還得說說非常重要的一點，那就是所有交通參與者的安全意識和素質(zhì)問題。提高全民的交通安全意識和法制意識，遠(yuǎn)不是一朝一夕的事情，什么時候路上查酒駕的交警無事可干了，校車超載、違章駕駛（比如本次甘肅校車事故就是超載加逆行的典型案例）等常見問題也就不成為問題了。同時對于校車享有優(yōu)先路權(quán)的問題，可能也是交通管理部門需要考慮的（據(jù)最新消息，公安部已經(jīng)明確表示，校車將和公交車享有同等路權(quán)）。

● 中國達到美國校車的水平到底要花多少錢？

　　根據(jù)中國青少年研究中心所作的統(tǒng)計，在2007年中國內(nèi)地小學(xué)教育階段在校學(xué)生數(shù)為10564萬，由于國內(nèi)出生率相對穩(wěn)定的關(guān)系，這一數(shù)字目前并無太大變化，參照美國約50%學(xué)生乘坐校車，每車搭乘約50名學(xué)生的比例計算，這樣為全國的小學(xué)生配備50座的大型校車，需要車輛100萬臺，按照國產(chǎn)長頭大型校車約40萬元的售價來說，在全國的小學(xué)普及美式校車，僅采購就需要大約4000億，這確實是一個很大的數(shù)目，還不包括后期的維護、使用費用以及學(xué)齡前兒童（幼兒園/學(xué)前班）的需求和預(yù)算。不過，實際上類似校車這樣的非營運大中型客車在國內(nèi)多數(shù)地區(qū)報廢年限最低為10年，這樣均攤到每年的采購費用大概只有400億，對于每年過萬億的教育投入來說，并不是一個天文數(shù)字。

　　同時，我們也應(yīng)該看到另外的一些數(shù)字，比如以很常見的國產(chǎn)5座奧迪A6L 2.0TFSI和7座普拉多4.0（在西部地區(qū)較為常見）兩款公車為例，前者的最低指導(dǎo)價格為35.5萬元，相當(dāng)于1.75臺6米30座校車（比較適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)和山區(qū)的中型校車，每臺約20萬元），或者0.8臺10米55座校車（也就是長頭的仿美式校車，每臺約40萬元），后者的最低指導(dǎo)價格為53.8萬元，相當(dāng)于2.7臺6米35座校車，或者1.35臺10米55座校車，如何權(quán)衡這些數(shù)據(jù)，相信大家心里都有自己的標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)：

　　作為一種專用車，校車有著特殊的地位和作用，雖然國內(nèi)校車現(xiàn)狀并不樂觀，但局面總會逐漸向前推動的。在這篇文章行將結(jié)束的時候，我們得到了國家即將制定更嚴(yán)格校車制度的消息，也算是亡羊補牢吧，不過制度條文歸制度條文，我們還是希望能夠最大限度的付諸實際，讓每一個孩子都能坐上安全的校車，希望天堂里面不再有車來車往。（文/汽車之家 侯杰）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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