[汽車之家 技術]  時下校車已經成為一個熱門詞匯，我們在此之前也對中美兩國的校車進行了比較（點擊進入：中美校車懸殊對比），雖然中國目前校車的情況不那么樂觀，但是還是有不少廠商在力圖推進這件事情，上汽旗下的商用車品牌MAXUS大通最近就進行了V80校車的基型車（其車身結構與校車相同）翻滾試驗，用以驗證這款即將進入市場的校車車身被動安全性。

● 試驗標準與結果

　　此次翻滾試驗的試驗方法和評定標準一方面借鑒了歐洲ECE（聯合國歐洲經濟委員會）安全試驗的標準，另一方面也結合了國內的相關標準，如輕型客車上部結構強度試驗標準（GB 18986-2003），而評定機構為上海機動車檢測中心，這是一家國家級的第三方機動車產品權威檢測機構。

　　關于這次試驗的標準和方法，有的網友提出了質疑，對此我們進行一些說明：

　　 首先，目前國內對于客車的側翻試驗是基于對客車上部結構的國家標準進行的，國標試驗方法明確規(guī)定：“輕型客車上部結構強度試驗應采用頂部靜壓強度法或靜態(tài)加載法，暫不允許采用車身頂部加載CAE分析方法。”換句話來說，目前對于輕型客車，無論是側翻還是壓頂，都是采用靜態(tài)試驗，沒有動態(tài)的試驗要求，而對于沒有國家標準試驗方法的動態(tài)試驗，顯然作為廠商或者第三方檢測者，是很難具體實施的。

　　 再者，靜態(tài)試驗對于結構強度同樣具備參考意義，即便是對于結構強度高得多的飛機，總體結構強度也是通過靜態(tài)加載來驗證的。而對于輕型客車而言，相對轎車重心更高，但通常側翻時，側向的加速度并不比重力加速度高出太多，因此最后翻倒時側向的速度遠沒有想象的大，目前的國家標準試驗方法與實際情況實際上還是比較接近的。此外，除開側翻之外，壓頂試驗也是檢驗車輛上部結構強度的方法之一，大通V80校車隨后也將進行這項試驗，對于試驗結果我們也會繼續(xù)關注。

　　最后，對于實際事故中某些極端情況，很難通過試驗來驗證和解決，就和現在世界上任何一家汽車檢測機構不會用120公里/小時的速度進行車輛正面碰撞測試來評定車輛安全性一樣，要引入一個模擬滾下百米深溝，滾上N圈的動態(tài)試驗，實際上對于消費者并沒有太多指導意義。　　

　　當V80校車側傾角度達到43°時，車輛發(fā)生了側翻，側翻后，車內生存空間和車內部件侵入情況均滿足國家標準，同時有兩個車門可以順利打開，這也滿足國標至少一個車門打開的條件。

　　總體來說，V80校車基型車的側翻試驗結果還是不錯的，不但滿足了國標關于側翻生存空間、車門等方面的要求，同時側翻的角度43°也大大高于高價標準的35°（這一方面得益于承載式車身帶來的低重心，另外一方面懸架的良好支撐也保證了車輛在側傾時不會因為一邊懸架過度壓縮而導致車輛提前翻倒），整體表現令人滿意。