● BMW 3.0L N55渦輪增壓 DOHC 直列6缸發(fā)動機

　　當我們還在對BMW引以為傲的自然吸氣直列6缸發(fā)動機評頭論足時，BMW卻已迅雷不及掩耳之勢將旗下的車型全面“T化”，這種轉(zhuǎn)變對于競爭對手和消費者來說或許都有些措手不及。在去年的沃德十佳發(fā)動機中，BMW N55就榜上有名，而今年它也再次贏得了評委們的認可。

　　N55發(fā)動機是BMW第一臺融合了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及Valvetronic電子氣門技術(shù)的發(fā)動機，相比略顯粗獷的N54發(fā)動機，N55可謂彰顯了德國人在機械制造上的精工細作。

　　N55的單渦輪雙渦管不但簡化了進、排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，而且可以使發(fā)動機在1200rpm就可輸出峰值扭矩，Valvetronic電子氣門可以在更大范圍內(nèi)保證發(fā)動機的順暢呼吸。高精度缸內(nèi)直噴技術(shù)可以充分的利用每一粒燃油，提高燃油經(jīng)濟性。N55發(fā)動機已經(jīng)引入國內(nèi)市場，并裝備在進口335i、國產(chǎn)535Li等車型上。

　　點評：面對嚴苛的環(huán)保排放標準，豪華品牌都在積極的推出渦輪增壓技術(shù)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機，而作為始終強調(diào)駕駛樂趣的BMW品牌，N55的推出可謂是BMW從自然吸氣發(fā)動機到渦輪增壓領(lǐng)域的一個華麗的轉(zhuǎn)身。它在提高了燃油經(jīng)濟性的同時并沒有喪失掉其運動的靈魂，而模塊化的生產(chǎn)策略，可以使BMW基于N55拓展出更多種類的產(chǎn)品。

相關(guān)鏈接：

● 克萊斯勒3.6排量Pentastar DOHC V6發(fā)動機

　　單從賬面數(shù)據(jù)上來看，這款3.6升排量的自然進氣發(fā)動機和那些歐洲的新銳增壓汽油機比起來，可能會顯得不夠刺激，286馬力（210kW，搭載于大切諾基）的最大功率和347N·m的峰值扭矩并不是非常突出。不過，這款發(fā)動機的設(shè)計卻非常均衡，質(zhì)的全鋁合金缸體，鑄鋁活塞和更小的活塞裙部設(shè)計有效降低了重量和摩擦；每個缸內(nèi)的活塞冷卻噴嘴幫助活塞降溫，以更好的控制燃燒過程；位于發(fā)動機頂部的燃油濾清讓汽油供給變得更加流暢且高效。得益于此，這款發(fā)動機的動力輸出非常平順，在1800-6350轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以輸出90%以上的扭矩。

　　在中國市場，以硬漢和越野作為關(guān)鍵詞的吉普一直是克萊斯勒旗下最具號召力的品牌，而吉普大切諾基和牧馬人也都采用了3.6排量Pentastar發(fā)動機和5速自動變速器的組合。與由于變速器的因素而后來采用3.6排量發(fā)動機的牧馬人不同，新一代大切諾基從一開始就用3.6排量Pentastar發(fā)動機取代了此前的3.7排量發(fā)動機，不但最大功率和峰值扭矩都有所提升（3.7發(fā)動機為209馬力、324牛·米），同時經(jīng)濟性也有改善——工信部公布的綜合工況油耗從13.6升降至11.9升，可以說適用二字在3.6升的大切諾基上面體現(xiàn)得非常明顯。

　　點評：克萊斯勒3.6排量Pentastar發(fā)動機再度入選沃德十佳發(fā)動機，這和它在克萊斯勒旗下有更多車型搭載以及有著不錯的表現(xiàn)關(guān)系密切，因為沃德十佳的評選標準中就有這么一條——“還擁有廣泛的應(yīng)用前景”，所以僅僅在道奇鋒哲這樣的車型上應(yīng)用顯然不夠給力，新大切諾基、牧馬人相繼換裝這款3.6升V6發(fā)動機才是它留在榜上的重要原因。

相關(guān)鏈接：