[汽車之家 拆解] 前面幾期底盤解析選題都是些或牛逼或小眾，或者小眾且牛逼的車型，比如福特野馬、寶馬1系M、菲亞特500...已經(jīng)有網(wǎng)友看不下去了，提意見說你們應(yīng)該拆一些大眾化的車型，不要凈拆些和大家八竿子打不著的，所以今天亮相的四個主角就響應(yīng)了大家的號召，它們都是目前小車市場的主力軍——雪佛蘭愛唯歐、福特嘉年華、起亞K2，還有大眾的POLO。

● 四車底盤橫比之前后懸掛比較

  前懸掛的相同點(diǎn)：
　　前懸掛都是前麥弗遜結(jié)構(gòu)
　　包括副車架在內(nèi)的懸架部件均為鋼質(zhì)材料
　　都采用單活塞卡鉗+通風(fēng)盤剎車系統(tǒng)

　　作為四款10萬上下的A0級轎車，不出意料的是，它們的前懸都是傳統(tǒng)、經(jīng)典（同時也是結(jié)構(gòu)簡單、成本低的典型）的麥弗遜懸架，而且主要部件如下擺臂、副車架均采用鋼質(zhì)材料，并沒有采用鋁合金之類來偷輕。另外，對于車重并不算大的A0級小車來說，單活塞前剎車卡鉗已經(jīng)足夠滿足需求了。

要了解更多麥弗遜懸掛知識，請點(diǎn)擊下面的技術(shù)解析鏈接：

  前懸掛的不同點(diǎn)：

其他文章閱讀：

  后懸掛相同點(diǎn)：
　　后懸掛都是扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，
　　鼓式剎車在這些小車上都有配置

　　這四款小車的后懸也都采用了扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，其扭轉(zhuǎn)梁均采用U形梁設(shè)計(jì)，只是開口的方向不盡一致。另外，這四臺小車后懸的縱臂與車身連接方式基本相同，而且彈簧托盤也都采用了中空的設(shè)計(jì)以減輕重量。

  后懸掛不同點(diǎn)：

　　除開K2的減震器和彈簧有所交叉之外，其他三款車的彈簧和減震器均為平行布置，同時減震器位于彈簧后方，相對減震器力矩更長，有利于振動的吸收和懸架回彈。而K2這種減震器在前、彈簧在后的設(shè)計(jì)更突出了彈簧的作用，會使駕駛者在車輛轉(zhuǎn)向時，尾部更為靈活，轉(zhuǎn)向更為輕巧，但是這種布局的操控極限較低，在激烈駕駛時更容易失控（比如在我們做繞樁測試時），加上K2較低的整備質(zhì)量，這也是導(dǎo)致其高速穩(wěn)定性一般的重要原因。

　　和前剎車類似，這四款小車的后剎車也都采用了成本更低的鼓式制動（我們拆解的K2為1.4排量低配車型，而K2的1.4排量中高配和1.6排量車型后剎車均為盤式制動，而POLO則預(yù)留了改裝盤剎的支架），不過這對于實(shí)際制動效果影響并不大，我們實(shí)測的愛唯歐、嘉年華、K2、POLO平均制動距離分別為42.49米（1.4手動三廂）、42.29米（1.5自動兩廂）、42.24米（1.4自動三廂）、40.6米（1.6自動兩廂），可謂旗鼓相當(dāng)。而對于這種并非重載的小車來說，盤式剎車相對鼓式制動的熱衰減性能更佳的優(yōu)勢并不明顯，所以在這一環(huán)節(jié)，四者的差距并不大。

其他文章閱讀：