■ 從抄襲看自主品牌設計的這幾年

　　有個奇怪的現(xiàn)象，2011年在中國各大汽車企業(yè)推出新車型的時候，意大利著名設計公司設計的車身不再成為宣傳的賣點，自主設計、自主研發(fā)才是吸引消費者的重要籌碼。但事實上，大部分的汽車生產(chǎn)企業(yè)還是不能擺脫對國外設計公司的依賴。

　　借鑒與模仿一款國外成熟車型是現(xiàn)今自主品牌車企主要的設計思路。細數(shù)2011年上市的多款車型，我們或多或少都能從中看出模仿的痕跡，但這不能掩蓋自主品牌企業(yè)在設計領域做出的努力。目前，自主品牌車型主要的設計方法有以下的三種。

　　1.模仿者和被模仿者有合資合作的關系，比如華晨中華造型和德國寶馬有幾分神似，這是建立在早年華晨與寶馬合資合作的基礎上，沒有涉及知識產(chǎn)權的問題。這種做法可以算作是合法的模仿，并不是抄襲。

　　2.國外設計公司熱，尤其是意大利著名設計公司，而國內廠商不約而同選擇同一家設計公司，各個設計公司在設計中都包含了其自身的設計元素設計風格，因此出自一家的設計就出現(xiàn)了一定程度的相似。

　　3.在對方?jīng)]有授權的情況下，抄襲現(xiàn)今市場流行好賣的成熟車型，這種情況不能算是合法的模仿，應該算是涉嫌抄襲，早年的奇瑞就是用QQ干倒通用樂馳就是活生生的例子。其實，模仿或多或少節(jié)約了在研發(fā)上成本，但殊不知長久如此很難學到汽車設計及材料、動力等方面的核心技術。在更激烈的市場競爭中，模仿者由于不具備獨立研發(fā)的能力，很難根據(jù)市場反饋及時做出反應，下場就是落敗。

　　這幾年來，大家一直在說是中國的自主品牌汽車企業(yè)養(yǎng)活了意大利的設計公司，目前意大利有四五家比較大的汽車設計公司，基本上50%的業(yè)務量來自中國的。

　　從1996年開始，就有賓尼法瑞納與哈飛汽車開創(chuàng)的先河——哈飛中意，從開始一直到現(xiàn)在，不下百款的車型是由意大利的設計公司完成的。意大利的設計公司出品的不一定都是讓人一眼就能記住的好產(chǎn)品，也有不少被淪為笑柄的車型，下面編輯簡單羅列那些自主品牌與意大利設計工作室合作的作品。 

　　但是，意大利的設計就真的是萬金油？在我看來，其中一些車型的設計能明顯感覺到意大利人并沒有下十足的功夫去對待。

　　比如，奇瑞QQme出自曾設計過藍旗亞、阿爾法羅密歐、法拉利F90等名車的意大利新銳汽車設計師Enrico Fumia之手，采用了前后對稱、里外一致的時尚設計理念，但這款車型明顯在中國水土不服，甚至一度被車友認為是馬路上“逆行”的QQ。