●1960-至今：魚型車身時代
 
　　為了較小風阻，提高車速和燃油經(jīng)濟性，箱型車變成了流線型車。為了改善車內(nèi)空間和舒適性，船型車身誕生了。但由于船型車身還存在著種種問題，所以設計師將車尾設計成傾斜至車尾的形狀，這種這身就是魚形車身。魚形車身是流線型的，但絕不是流線形車身的復活，而是進行了更深度的科學研究后的新一代流線型車身。

　　從船型車身演變而來的魚形車身很低，沒有明顯的階梯形，前后翼子板和車身成為一體，且斜背的角度比較平緩，尾部較長，圍繞在車身周圍的氣流也比較平順，不會產(chǎn)生渦流。魚形車身比流線型車身低、長、更美觀，它的橫截面積小，所以迎風阻力小，車身阻力也小。其次，魚形車身的后座在后橋前方，后座搖擺小。由于后座低，后方視野也比船型車身好。

　　隨著時間的推移，歐洲汽車的產(chǎn)業(yè)得到了飛速發(fā)展。同時還出現(xiàn)極為影響世界的汽車設計大師，如喬治亞羅、博通等。魚型車身的代表作就是由喬治亞羅設計的大眾熱風轎跑車（尚酷的祖先）。這種魚型汽車造型代表著意大利車身界中所倡導的樸實、簡潔、細膩、流暢的實用風格。

　　但魚形車身也并非沒有缺點，由于尾部過于下垂，魚型車身的側面形狀也非常接近機翼的形狀。根據(jù)風洞試驗結果，和汽車靜止時比，當時速為100km/h時，汽車的附著力會減少1/8,、150km/h時減少1/4。在高速時車尾沒有足夠的下壓力，導致車尾的行駛狀態(tài)極不穩(wěn)定，所以設計師在魚型車身的尾部裝上了鴨尾形狀的尾翼，來獲得高速時的下壓力。因為這種造型是卡姆教授發(fā)現(xiàn)的，所以又被稱為卡姆尾，保時捷911卡雷拉RS就是這種魚型鴨尾車身最典型的一款車型。

●1963-至今：楔形車身時代

　　前面講了車身外形從箱型發(fā)展到魚型，這一切改變都是為了克服空氣的阻力和解決操控，舒適性。然而，為解決車身下壓力的問題，設計師們想過各種辦法，但都不能很好解決。后來，設計師想到將車身整體向前下方傾斜來有效地克服升力，于是便出現(xiàn)了能很好抑制升力的楔形車身。

　　楔形車身時代是汽車界追求速度的高潮時期，無論功能還是造型，楔形都是完美的，既適于高速安全行駛，又富于動感和沖勁。最早設計出的楔形車身是1963年司蒂貝克.阿本提。遺憾的是，第一輛楔形車身誕生于船型車身時代，沒有被人們接受。可見汽車外形設計的在合理，實用性再好，如果脫離周圍的環(huán)境，也難以令人們接受。

　　1970年代-1980年代是楔形車身的全盛時代。這一時期的車型特點是把前進氣格柵設計成橫寬型，上下很窄，發(fā)動機蓋向前傾斜。在這個時代，誕生一大批經(jīng)典車型，如高爾夫、帕薩特、奧迪100等車型。到現(xiàn)在，楔形車身依然是汽車外形的潮流，只不過各大廠商在設計汽車時弱化了楔形車身的特點，更多的增加了各品牌自身的外形特點。

●當今的車身

　　當今的車身設計非常成熟，但歸根結底的說，當今的車身形式還是歸屬于楔形車身，但車身外形除卻具備楔形的特點外，也變的更為復合和多元。而此外，如今的車身，通過成千上萬次的風洞試驗已經(jīng)能夠很好的解決車身升力的問題，而車內(nèi)空間的應用也被設計師們擺弄的非常熟練。

　　此外，當今汽車車身的設計也刮著一股強烈的復古風，當年的經(jīng)典車身形式也被各大廠商完美重現(xiàn)，如停產(chǎn)的PT漫步者，剛剛換代的大眾甲殼蟲，電影主角雪佛蘭科邁羅和上市不久的奧迪A7等都對箱型車身、流線型車身、船型車身、魚型車身的外觀特點進行了重新演繹。

　　而像大眾新的家族樣式，也是對楔形車身年代的致敬。剛剛亮相的新寶馬3系，那急速下垂的車頭更是將楔形車身演繹的淋漓盡致。而有的車型，至今都沒有變過，如經(jīng)典的不能在經(jīng)典的保時捷911系列就是當年魚型車身的延續(xù)。

寶馬X6等跨界車型，則把車身造型、用途，空氣動力學完美結合在一起。

總結

　　車身形式進化史的介紹就到此結束了，可以看出從汽車誕生至現(xiàn)在，車身的每一次改變都是圍繞著空氣動力學來進行改變的的。未來，通過空氣動力學的進一步發(fā)達，人們對車身的要求進一步提高，我相信還會有更多的，更好的車身形式出現(xiàn)。讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 于尚宏）

● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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