中華H530的底盤結(jié)構(gòu)與自家的駿捷FRV以及FSV并無太大差別，而駿捷FRV的底盤在設(shè)計(jì)之初就是基于大眾PQ34平臺(tái)打造的，所以在后懸掛結(jié)構(gòu)上，中華H530與大眾寶來十分相近也就不足為奇了。扭力梁部件在該懸掛系統(tǒng)中可以起到防傾桿的作用，同時(shí)由于結(jié)構(gòu)的原因，后輪的定位參數(shù)在后輪運(yùn)動(dòng)時(shí)也幾乎不會(huì)變化，所以扭力梁懸掛通過出色的調(diào)教可以擁有不錯(cuò)的后輪循跡性。

　　H530的懸掛調(diào)校更注重舒適性的家用風(fēng)格，前松后緊的懸掛提供了良好的舒適性，柔軟的懸掛初段對于路面震動(dòng)的過濾比較徹底。在高速過彎時(shí)，底盤給人感覺很整，雖然較軟的懸掛設(shè)定使得車身側(cè)傾比較明顯，但憑借良好的韌性，車身的回彈速度讓人滿意，后輪的循跡性也不錯(cuò)，車尾的動(dòng)向相比模糊的車頭指向更容易控制。

● 底盤涂層

　　在底盤防護(hù)上，四款車做的都不錯(cuò)，在乘員艙的下部區(qū)域以及車尾的部分區(qū)域都噴有用于防銹蝕和隔音降噪的涂層。

　　四款車的車輪罩上都沒有使用棉質(zhì)的吸音材料，這也是自主品牌在車內(nèi)噪音的抑制上做得還不夠出色的一點(diǎn)，它們也都只是用了塑料車輪罩或者直接進(jìn)行噴膠處理。

● 相同尺寸的輪胎

　　長城騰翼C50與江淮和悅都使用了佳通228系列的輪胎，中華H530和奇瑞A3分別采用了萬力和瑪吉斯輪胎。在輪胎尺寸上，四款車都為比較主流的205/55 R16，兼顧了行駛穩(wěn)定性和油耗，承載質(zhì)量和速度級(jí)別也同為91V。

　　我們還可以留意一下每個(gè)輪胎上有關(guān)耐磨性的信息，在胎壁上找到“TREADWEAR”單詞，它后面的數(shù)字就代表該輪胎的耐磨性，數(shù)字越大越耐磨。這里就涉及到了一個(gè)魚和熊掌不可兼得的問題，通常抓地性能出色的輪胎耐磨指數(shù)卻較低，而一般在300以上的輪胎雖然耐磨，抓地性能卻不會(huì)太理想。耐磨指數(shù)除了表示輪胎耐用度外同樣可以作為衡量抓地性能的一個(gè)參考指標(biāo)。根據(jù)換算，用后面的數(shù)字乘以300就是該輪胎所能行駛的英里數(shù)，不過該數(shù)據(jù)僅供參考，畢竟得來這個(gè)數(shù)據(jù)的測量條件和環(huán)境不能完全模擬現(xiàn)實(shí)中輪胎的使用情況。

　　長城騰翼C50的輪胎上還安裝了胎壓監(jiān)測裝置（點(diǎn)擊查看胎壓監(jiān)測的知識(shí)） ，相比那些通過監(jiān)測四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速的胎壓報(bào)警裝置，它可以直接檢測到每個(gè)車輪的實(shí)時(shí)胎壓，讓用戶對車況一目了然，不過如果它發(fā)生損壞或者電池沒電后，更換也是一筆費(fèi)用。

全文總結(jié)：

　　 這四款自主品牌車型在底盤做工上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，205寬度的輪胎也相對厚道。雖然產(chǎn)品定位與價(jià)格相近，但是在后懸掛結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，四款車給出了四套解決方案。對于家用車來說，乘坐舒適、后排空間寬敞、好開省油，永遠(yuǎn)是消費(fèi)者最為看重的，其實(shí)不論是哪種懸掛形式，都是可以通過后期的調(diào)教使其側(cè)重于某一駕駛感受。（文/汽車之家 馮景毅） 

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