● 輪回：糾結(jié)的戴姆勒時代

　　1906年，在業(yè)界已頗有名氣的費迪南德·波爾舍被奧地利戴姆勒（Austro-Daimler，德國DMG戴姆勒發(fā)動機公司在奧地利的子公司，最早是發(fā)動機代理商，后來生產(chǎn)汽車）招致麾下，擔(dān)當(dāng)技術(shù)經(jīng)理一職。奧地利戴姆勒開始生產(chǎn)與洛納·保時捷技術(shù)相同的汽車，不同的是，戴姆勒生產(chǎn)的汽車上，再也見不到“洛納·保時捷”的商標(biāo)，而是換上了“Mercedes（梅賽德斯）”的商標(biāo)出售。

　　波爾舍很快便在新的崗位上做出了讓人矚目的成績--在1910年的“海英里希親王杯”長途測試賽上（1908-1911年進行的長途比賽，以普魯士國王威廉二世的兄弟--艾伯特·威廉·海英里希親王Albert Wilhelm Heinrich的名字命名，賽事里程長達1495公里，為德國大獎賽前身），波爾舍駕駛著自己設(shè)計的27/80車型摘得冠軍，這臺85馬力的車擁有135公里/小時的極速，而傳說波爾舍先生在比賽中已經(jīng)把“135”這個數(shù)字變成了“140”......而這臺車也因為贏得這一年比賽的勝利而得到了“Prince Henry”的昵稱。

　　在奧地利戴姆勒工作的這段時期內(nèi)，波爾舍有很多時間都是在為軍隊的訂單而服務(wù)，此時奧匈帝國的軍隊想要在技術(shù)上領(lǐng)先其它國家，他在這段時期內(nèi)設(shè)計了消防車、飛機發(fā)動機，甚至還設(shè)計過一輛既能在鐵軌上行駛，又能在公路上行駛的公路列車，為軍方運輸物資。

　　1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，奧地利戴姆勒公司成了軍用車輛的供應(yīng)商，設(shè)計了諸多實用軍車的的波爾舍在1916年晉升為總設(shè)計師，而后在1917年，沒有接受過正規(guī)高等教育的費迪南德·波爾舍先生獲得了維也納科技大學(xué)的“榮譽博士”學(xué)位，在100年前，波爾舍就已經(jīng)向我們證明，對于個人成就而言，學(xué)歷并不是最重要的因素。

　　1918年，在波爾舍獲得“博士”學(xué)位后不久，一戰(zhàn)宣告結(jié)束，戰(zhàn)敗的奧匈帝國土崩瓦解，分成了奧地利、捷克斯洛伐克等幾個國家。波爾舍雖然身在奧地利，但為了能夠到各國去觀看賽車和汽車展覽，他申請了捷克斯洛伐克國籍（同時捷克也是他的出生地），一因為戰(zhàn)敗國奧地利的國民出國是受到嚴(yán)格限制的。

　　戴姆勒終于可以恢復(fù)民用車的生產(chǎn)，公司仍然想要繼續(xù)走生產(chǎn)中高級轎車的路線，但是一直熱心比賽的波爾舍卻想要制造輕便、廉價且擁有足夠動力的小型車，布加迪當(dāng)時制造的輕盈賽車給了波爾舍不少靈感，于是，以當(dāng)時的布加迪賽車為樣板，波爾舍帶領(lǐng)戴姆勒在1922年推出了全新的小型轎車“Sascha（薩莎）”，采用一臺1.1升排量50馬力的四缸發(fā)動機，把擋泥板、大燈等等部件拿掉之后，這輛薩沙就以賽車的身份進入了賽場，在1100cc組別所向披靡，讓人們見識到了這樣一款4缸小車良好的耐久性和動力性能。薩莎從此聲名鶴立。對于波爾舍而言，這是他設(shè)計和制造理想的“平民大眾車”的重要一步。

　　不過，遺憾的是，Sascha薩莎這樣一款車型最終并沒有大規(guī)模量產(chǎn)，因為這并不是戴姆勒的高層們想要的車型，對于未來發(fā)展方向越來越大的分歧最終讓波爾舍和股東們不歡而散，1923年，為奧地利戴姆勒（Austro-Daimler）工作了17年的費迪南德·波爾舍離開了這家公司。幾個月后，他接受了來自斯圖加特的戴姆勒汽車（DMG）的邀請，出任技術(shù)總監(jiān)一職。

　　也許波爾舍認為他在斯圖加特工作的時間也能有至少17年那么久，不過事實上，他在這里只工作了5個年頭。1926年戴姆勒和奔馳公司正式合并，成立戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）公司，生產(chǎn)Mercedes Benz（梅賽德斯-奔馳）牌轎車。波爾舍順理成章的成為了新公司的一員，他為梅賽德斯設(shè)計了S、SS以及SSK等一系列產(chǎn)品。波爾舍開發(fā)的大排量增壓發(fā)動機使得這一系列產(chǎn)品都成為了強勁和運動的代言者。

　　SSK是波爾舍在戴姆勒-奔馳工作期間設(shè)計的最后一輛車，它的名稱來自（德語Super Sport Kurz，Kurz是英語“short”之意）基于奔馳S車型縮短尺寸而來，底盤長度減少480毫米，并且更加注重輕量化的應(yīng)用，波爾舍把原先的6.8升直列六缸機械增壓發(fā)動機升級到7.1升排量，可提供最大300馬力（220千瓦）的功率和高達680�！っ椎�扭矩，能夠讓SSK擁有190公里/小時的極速。

　　SSK在賽場上為奔馳奪得了諸多殊榮，在車手Rudolf Caracciola（也是后來駕駛奔馳銀箭賽車參加大獎賽的車手）的駕馭下展現(xiàn)出了讓對手無法匹敵的實力，在1929至1931年間包攬多項大獎賽冠軍。

　　波爾舍在合并后的公司里過得并不愉快，因為這里總是有一些人或事會讓他感到不滿。他的外孫費迪南德·皮耶希曾在自傳中提到一件事：因為戴姆勒-奔馳沒有按照波爾舍要求采購足夠容量的蓄電池，導(dǎo)致某個車型冬天無法正常啟動，還使波爾舍蒙受了不明不白的指責(zé)...

　　之后波爾舍沒過多久就離開了戴姆勒-奔馳，他在1929年回到奧地利出任斯太爾公司（Steyr automobile）的技術(shù)總監(jiān)。波爾舍為斯太爾設(shè)計了知名的Austria車型。不過，當(dāng)時正遭遇經(jīng)濟蕭條，斯太爾的經(jīng)營也每況愈下，最后斯太爾的股份被戴姆勒所受收購，這時候波爾舍剛剛在這里工作了一年半。時隔不久再一次面對自己之前的老東家，波爾舍選擇了離開。