[汽車之家 技術(shù)]  現(xiàn)在路上的車是越來越多，交通擁堵，養(yǎng)車費(fèi)用升高簡直成了我們口頭禪，但這絲毫不能磨滅更多人想要擁有私家車的心，對于選車我們每個(gè)人都有不同的觀點(diǎn)，但通常我們寧愿花幾十分鐘去弄明白汽車的音響系統(tǒng)是否可以提供音樂廳才有的高質(zhì)量音響效果，或者花重金加裝渦輪改懸架，也不愿花更少的時(shí)間去關(guān)注汽車的安全性能及安全裝置。殊不知安全性對于車輛一樣重要，下面就讓我們來看看這些在危急時(shí)刻可能救命的安全設(shè)備。

小貼士：

　　本文依據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）收集的數(shù)據(jù)對主被動(dòng)安全"裝置"進(jìn)行了解釋和分析，調(diào)查雖然是美國的，但是對于安全意識的提升卻是世界性的。

安全帶

    安全帶是所有的車輛安全系統(tǒng)中最基本的一個(gè)。上車、把安全帶拉過來，然后"咔嗒"一聲系好。很容易，是嗎？對，是很容易，可是人們依然會(huì)忘記這么做，或者說他們不喜歡這種被"束縛"的感覺，現(xiàn)在大部分的新車都會(huì)發(fā)出各種聲音或光信號，提醒人們系好安全帶，這樣所謂的"遺忘"也就走到終點(diǎn)了。2004年，高速公路上車禍的受害者有55%沒有系安全帶，而據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS估計(jì)，2002年有14570人從死神手下逃脫，原因僅僅是他們系好了安全帶。

　　安全帶的技術(shù)進(jìn)步包括預(yù)緊器、力道限制器，以及三點(diǎn)式或四點(diǎn)式的組合等。在撞擊的時(shí)候，預(yù)緊器可以把安全帶拉緊，防止由于松懈而帶來會(huì)造成身體傷害的位移。撞擊結(jié)束后，力道限制器可以使安全帶略微松弛以減輕對車內(nèi)乘員的壓力。

　　三點(diǎn)式安全帶可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轎車中可以將對前座乘客的嚴(yán)重傷害減少44%（與不系安全帶的乘客相比），對后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少44%，如果跟橫向安全帶相比，對后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少15%。更重要的是，前座乘客使用三點(diǎn)式安全帶而不是橫向安全帶，對乘客腹部和頭部的傷害將分別可以減少52%和47%*。

　　典型的四點(diǎn)式安全帶包括兩條豎向的吊帶，可以束住車內(nèi)乘員的胸腔，并在底部與橫向安全帶扣接。四點(diǎn)式安全帶已經(jīng)在賽車上使用了很多年，現(xiàn)在一些客氣制作廠商，比如沃爾沃，正嘗試將其應(yīng)用到微型轎車上。設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是在汽車發(fā)生滾翻時(shí)，四點(diǎn)式安全帶可以將撞擊力更均勻地分散掉，同時(shí)還可以將乘客牢牢地固定在座椅。

　　看看我們對于佩戴安全帶的實(shí)測視頻吧，不要以為堵車高峰時(shí)就可以不佩戴安全帶。

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兒童安全座椅

　　了解完安全帶對于我們成人的保護(hù)作用，你肯定想知道如何保護(hù)我們下一代在乘車時(shí)的安全，這就涉及到了兒童安全座椅。首先我們要知道，兒童與我們成人不同，他們更加脆弱，安全帶使用不當(dāng)不僅不能保護(hù)他們，反而會(huì)成為傷害他們的幫兇。很多家長喜歡坐在副駕駛上抱著孩子乘車，試想下汽車以50km/h的速度在行使的過程中突然發(fā)生碰撞或剎車，車內(nèi)的物體會(huì)產(chǎn)生30-40倍自身重量的沖擊力。假若寶寶10kg，碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力就有300-400kg，并且是突然發(fā)生的。懷抱中的寶寶會(huì)飛出撞向中控臺(tái)或玻璃，后果不堪設(shè)想，兒童安全座椅正是為了解決兒童在乘車時(shí)設(shè)計(jì)的。

　　兒童安全座椅可不是你家寶寶坐著最舒服的那把椅子就可以充當(dāng)?shù)�。根�?jù)兒童安全座椅的固定方式來區(qū)分，兒童座椅目前共分成三種： 歐洲標(biāo)準(zhǔn)的ISO FIX固定方式，美國標(biāo)準(zhǔn)LATCH固定方式以及安全帶固定方式。

　　安全帶固定方式，這種椅固定方式是使用汽車上安全帶，所以可以通用全世界上任何一個(gè)有安全帶配置車型使用。在國內(nèi)銷售的很多兒童安全座椅都是只支持這種固定方式。

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電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP

　　  電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，實(shí)際上是一組車身穩(wěn)定性控制的綜合策略，它包含剎車防鎖死系統(tǒng)（ABS）和驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)（ASR）等，可以說它是在其它主、被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的一種功能性延伸，而并不是作為獨(dú)立配置存在的。

　　如果ESP檢測出車輛的反應(yīng)不正確，系統(tǒng)會(huì)在必要的時(shí)候向單個(gè)或全部四個(gè)車輪施加剎車壓力進(jìn)行調(diào)解，以保證對車輛的正�？刂啤Ｓ行┻\(yùn)動(dòng)型多功能轎車還另外增加了一個(gè)翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當(dāng)可能發(fā)生翻車時(shí)，該系統(tǒng)的傳感器可以檢測出來并相應(yīng)地自動(dòng)激活ESP。

　　美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS認(rèn)為電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP將單車撞擊事故降低了56%之多。如果所有在路上行駛的車輛都安裝了ESP，大致以2003年的14000件單車撞擊事故為標(biāo)準(zhǔn)，每年至少7000人能死里逃生。

　　你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）并不在我們的清單中。依據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的觀點(diǎn)，安裝有剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）的車輛實(shí)際上更可能發(fā)生單車事故。發(fā)生事故的原因比較多，比如不正確使用該系統(tǒng)（點(diǎn)踩剎車），感覺到剎車防鎖死系統(tǒng)已經(jīng)產(chǎn)生反饋所以過早地松掉了剎車踏板，或者錯(cuò)誤地認(rèn)為ABS能夠彌補(bǔ)由于粗暴轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤而造成的車身打轉(zhuǎn)。所以ABS使用不當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。在車速過快或轉(zhuǎn)彎過急的情況下，若車輛制動(dòng)得過急過猛，汽車仍然會(huì)產(chǎn)生一定程度的側(cè)滑，這種情況ABS是無法控制的。因此，駕駛者不能完全依賴ABS，必須通過自己的主觀判斷、謹(jǐn)慎的來實(shí)現(xiàn)安全駕駛。當(dāng)時(shí)速超過120公里/小時(shí)，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的效率也將大大降低，所以真正的安全還是掌握在駕駛者手中。

小貼士：

　　大家習(xí)慣將電子穩(wěn)定系統(tǒng)稱為ESP，ESP是德國的博世（BOSCH）公司率先發(fā)明的產(chǎn)品，被廣泛的應(yīng)用到大眾旗下車系里。雖然ESP是博世的注冊商標(biāo)，但是其他廠家也有類似的汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)，不同的也只是叫法而已，比如日產(chǎn)的VDC,寶馬的DSC，本田的VSA和豐田的VSC等等，工作原理基本一致。

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