●  新能源戰(zhàn)略

　　“和前幾年相比大家稍微冷靜一些了，對于新能源的期待和期望沒有那么高了。但是從長遠(yuǎn)來看石油匱乏、環(huán)境污染等問題讓我們責(zé)無旁貸必須朝著新能源零排放的方向發(fā)展。奔馳的新能源戰(zhàn)略有三個(gè)技術(shù)方向：混合動力、純電動驅(qū)動電池車、燃料電池驅(qū)動電池車。”韋伯先生告訴我們。

　　◆  混合動力車

　　奔馳S400 Hybrid混合動力車運(yùn)用一個(gè)鋰離子電池為15千瓦（20馬力）的電動機(jī)提供動力，同時(shí)還匹配一款205千瓦（279馬力）的3.5升V6汽油發(fā)動機(jī)，電動機(jī)與汽油機(jī)相結(jié)合，該動力系統(tǒng)可輸出高達(dá)385Nm的扭矩。該車從0至100公里/小時(shí)的提速時(shí)間為7.2秒、最高時(shí)速可達(dá)250公里/小時(shí)、混合動力傳動系將油耗降低至每百公里7.9升，而二氧化碳的排放量為186克/公里。另外還配備啟停系統(tǒng)和動能回收系統(tǒng)。

　　◆  純電動車

　　奔馳SLS AMG E-CELL搭載了一臺18千瓦時(shí)鋰電池，與其相連的是一臺緊湊型電動機(jī)。其最大功率100kw，峰值扭矩320Nm。這種結(jié)合方式可以讓E-Cell Plus僅僅依靠電力驅(qū)動最長行駛100公里；另外利用一臺1.0升三缸汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)為鋰電池充電，最大功率67馬力（50kw），汽油發(fā)動機(jī)可以使續(xù)航里程再增加500公里。這款車百公里加速時(shí)間不到11秒，而最高時(shí)速經(jīng)過電子限速固定為150km。雖然行駛里程延長是它的一大特點(diǎn)，但該車真正的突破是充電技術(shù)，利用獨(dú)特的20kw快速充電器，這款車僅需充電30分鐘就可行駛50公里，完全充滿電約需1個(gè)小時(shí)。如果用標(biāo)準(zhǔn)的3.3kw家用充電插座，充電時(shí)間則需要6小時(shí)。

　　◆  燃料電池車

　　去年上海車展，奔馳舉行了上一代B級燃料電池車的環(huán)球試駕活動，用真實(shí)的試駕體驗(yàn)進(jìn)一步確認(rèn)技術(shù)的成熟性。在整個(gè)路途中，完全沒有出現(xiàn)任何技術(shù)上的問題。從戴姆勒及奔馳的角度來看，這個(gè)技術(shù)是完全沒有問題的。氫燃料車對于中國汽車市場是非常好的解決方案，首先它是零排放，同時(shí)它又可實(shí)現(xiàn)長距離行駛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電池電動車。用一個(gè)很鮮明的例子，如果在城市里，電池驅(qū)動車是非常完美的，如smart電動車節(jié)能環(huán)保，這款車只需要充電樁進(jìn)行即刻充電。但是對于中國這個(gè)地大物博的國家，如果全境覆蓋充電裝置是一個(gè)很大的工程。另外，電池驅(qū)動電動車在城市里行駛是非常好，但是長途行駛就會出現(xiàn)困難，而燃料電池技術(shù)就可以彌補(bǔ)這樣一個(gè)缺失。

　　奔馳的B級燃料電池車?yán)m(xù)航里程是400公里，完全達(dá)到車輛行駛續(xù)航歷程。在德國，大約1000家加氫站就可以覆蓋全境，燃料電池車沒有任何問題。但是在電池技術(shù)上還有許多因素影響，包括電池的重量、電池的造價(jià)等。在歐洲和日本，政府正大力研究加氫的可行性，中國在幾年前也開始這方面的研究。

　　韋伯先生介紹，在德國有更多大膽的嘗試，比如公交系統(tǒng)。對于公交車來說，它不需要不停的補(bǔ)充燃料，只需每天行駛完畢后回到總站進(jìn)行加氫。B級氫燃料電池平臺可以進(jìn)行模塊化的整合，兩個(gè)B級燃料電池車的氫燃料電池即可支持公交車的運(yùn)行。在德國很多城市已經(jīng)開始做這種嘗試，在漢堡已經(jīng)開始把氫燃料考慮成為公共汽車發(fā)展的方向，所以氫燃料還是有很大的前景。

　　氫燃料電池車在現(xiàn)階段的的價(jià)格和使用成本肯定會貴一些，因?yàn)樵谕懂a(chǎn)初期受產(chǎn)量限制，而隨著產(chǎn)量的不斷提高，它的價(jià)格和使用成本都會降低。奔馳內(nèi)部曾做過一些關(guān)于這款車的調(diào)研，這個(gè)車還是有它的發(fā)展前景的，例如它加氫所需要的時(shí)間非常短，和普通加油時(shí)間是一樣；而且行駛續(xù)航歷程達(dá)到了400公里，可以滿足一般的駕車要求。它的維護(hù)保養(yǎng)與混合動力車的維護(hù)保養(yǎng)基本上沒有太大的區(qū)別，所以因此燃料電池車有非常好的市場前景。奔馳在氫燃料應(yīng)用方面在業(yè)內(nèi)是絕對領(lǐng)先的，同時(shí)也努力推進(jìn)氫燃料的技術(shù)提升，因?yàn)槿剂想姵丶夹g(shù)對于未來零排放的發(fā)展是非常重要的。

　�。�騰勢＂概念車的誕生源于戴姆勒和比亞迪合作同中國汽車市場一起努力、推進(jìn)更加環(huán)保、更加節(jié)能的新能源車的初衷。體現(xiàn)了它體現(xiàn)對新能源車，以及在中國市場推動新能源的承諾和努力。

　　『比亞迪與戴姆勒合作開發(fā)的騰勢概念車』

　　雙方合作采用的模式是：比亞迪提供電池技術(shù)和驅(qū)動系統(tǒng)，而戴姆勒將提供車型構(gòu)架、安全以及126年的整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

●  科技以人為本

　　“我們當(dāng)時(shí)在開發(fā)M270四缸發(fā)動機(jī)的時(shí)候有幾個(gè)因素需要考慮：首先是節(jié)能環(huán)保，它的燃油經(jīng)濟(jì)性要好；其次，它的聲線要好聽，我們有專門的MVH聲線研究，就是研究如何讓這款發(fā)動機(jī)的聲線更加動聽，這也是奔馳發(fā)動機(jī)研發(fā)所特有的一個(gè)參數(shù)；再有就是考慮它的轉(zhuǎn)速，以及扭矩的大小和發(fā)動機(jī)的響應(yīng)。所以說奔馳的發(fā)動機(jī)研發(fā)是綜合上述多項(xiàng)因素的平衡，而確定最終產(chǎn)品的。”韋伯先生說，“全新B級車將于今年夏天登錄中國市場，這款車提供了多種發(fā)動機(jī)排量的選擇，應(yīng)用了缸內(nèi)直噴及渦輪增壓技術(shù)，同時(shí)它的扭距非常大，并配備了自動起啟停系統(tǒng)，更加節(jié)省燃油。除了動力總成，全新B級車爺配備了多項(xiàng)安全方面的新設(shè)備，如自適應(yīng)頭燈輔助系統(tǒng)、注意力警示系統(tǒng)及9個(gè)安全氣囊等等。這些原先都是應(yīng)用在更高級別的車型。而未來我們將逐步將這些配置融入到緊湊車型中去�！�

　　面對越野車既要滿足越野需求，又要足夠舒適的需求潮流，韋伯先生也表示這種消費(fèi)者需求不僅僅局限于中國消費(fèi)者，其實(shí)世界很多地區(qū)消費(fèi)者也有同樣的需求。在越野車上實(shí)現(xiàn)轎車所有的舒適性和豪華品質(zhì)，是奔馳一貫滿足消費(fèi)者真正需求的追求。

全文總結(jié)：

　　如果說保護(hù)環(huán)境是全人類的使命，那么作為汽車的發(fā)明者便承擔(dān)起更多的責(zé)任。未來發(fā)展道路上輕量化和新能源的戰(zhàn)略不僅保護(hù)環(huán)境節(jié)能減排，還讓消費(fèi)者在用車方面省去不少銀子，但居高不下成本和相關(guān)配套設(shè)施的覆蓋率還是讓消費(fèi)者望而卻步。不過可以看出奔馳正在把高端車型的技術(shù)逐步下放置小型車或中型車，擴(kuò)大產(chǎn)量降低成本并與中國汽車廠商合作開發(fā)符合中國國情的車型。無論其目的是不是在中國市場賺取更多的利潤，能使消費(fèi)者得到物有所值的體驗(yàn)才是王道！文/汽車之家 張弓然）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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