● 正面40%重疊可變形壁障碰撞
相比于100%的正面碰撞,40%重疊的偏置碰撞測試更為貼合實際。在正面40%碰撞試驗中,測試車輛以56kM/h的速度讓前端駕駛員側(cè)與一塊可變形壁障(與車輛前端的平均剛度相當(dāng))進行重疊碰撞,以模擬現(xiàn)實中兩車相撞的情景,僅憑一側(cè)來吸收碰撞能量,這對車身的結(jié)構(gòu)以及剛度提出了更高的要求。
總體來看,車身結(jié)構(gòu)并沒有因巨大的沖擊而出現(xiàn)較為嚴(yán)重的變形情況,至少沒有影響到4個車門的正常開啟,A柱、B柱和C柱均起到了很好的支撐作用,對駕駛艙內(nèi)人員起到了有效地保護作用,從成績上來看,對乘員的約束能力方面還需進一步加強,這次,駕駛側(cè)的假人就因與腿前的飾板和安全帶有了過多的接觸而遭到減分的情況,雖然看似問題不大,但要將此改善并非易事,若要削減乘員在碰撞時的壓力就要提高車頭的緩沖能力,但又不能損失車身剛度,這的確需要全面而縝密的計劃一番。7月份實施的新標(biāo)準(zhǔn)中,40%的偏執(zhí)碰撞會把車速提升至64kM/h,這對于哈弗H6來說無疑是個挑戰(zhàn)。
● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞
由于車身側(cè)面的空間有限,所以當(dāng)車身側(cè)面被撞擊時,這就要完全依仗相關(guān)部位的結(jié)構(gòu)強度了。哈弗H6在被一輛重達950kg的試驗車以50km/h的速度從車身側(cè)面撞上后會造成什么樣的后果呢?
從這輛側(cè)面被撞擊的哈弗H6來看,受撞擊側(cè)的前后車門沒有出現(xiàn)較為嚴(yán)重的變形,從而,車內(nèi)假人也得到了很好的保護,值得一提的是,在腹部的評分環(huán)節(jié),哈弗H6拿到了3.33分,而總分為4分。
● 編輯總結(jié):
新的C-NCAP碰撞測試規(guī)則在今年的7月份就開始實施了,這對于自主品牌車型而言確實是個挑戰(zhàn),但站在面前的這位長城汽車的工程師表示“他們對此毫無壓力,就算以C-NCAP的新標(biāo)準(zhǔn)來評估,哈弗H6的碰撞成績也將會是五星級”,F(xiàn)在可不是說大話的時候,畢竟,更加嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)會給車輛的安全性提出了更高的要求,沒有裝配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)也會讓哈弗H6在新規(guī)則中吃虧,至于結(jié)果要等碰了以后才知道。(文、圖/汽車之家 李博旭)
● 汽車技術(shù)很難懂?汽車設(shè)計太遙遠?誰說的?這些內(nèi)容也可以很有趣!
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