將注意力聚集在安全和售后方面

—— 電池在安全方面進行了提升

　　說到安全，就不得不提去年在美國發(fā)生的一些事情。一輛沃藍達的碰撞試驗車型在進行碰撞測試后的第三周發(fā)生了自燃的現(xiàn)象，借著這次產(chǎn)品宣講會，我把這個棘手的問題拋給了通用汽車中國公司汽車電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)白雷蒙先生。

　　“那次是因為在試驗車進行完側面碰撞后的翻滾測試中，負責給電池降溫的冷卻液出現(xiàn)了滲漏，導致了電池的冷卻系統(tǒng)失效，事情發(fā)生后，雪佛蘭方面也對此進行了調(diào)查，并且隨后對電池部分在原有基礎上進行了升級，特別是在電池外殼的加固方面，以提高其在抵御側面碰撞的能力，而在電池的冷卻系統(tǒng)中，傳感器也可對冷卻液的溫度以及存儲量進行監(jiān)控，但車身結構絕對可以滿足碰撞試驗的安全評級要求。”白雷蒙回答說。

—— 售后需要特別的維修資質(zhì)

　　新車進入銷售階段必然要考慮到售后的維護問題，車內(nèi)儀表會提示車主何時前往4S店進行保養(yǎng)工作，但也僅限于在非電路環(huán)節(jié)，那臺1.4升汽油發(fā)動機以及剎車片等均與普通汽車相同，但電路維修部分可不是隨便一個維修技師都能操作的。據(jù)白雷蒙先生介紹，除了維修人員要拿到國家針對汽車電路方面的維修資質(zhì)，其次，雪佛蘭還會對相關人員進行更有針對的培訓并授予相關資質(zhì)認證。目前，北京地區(qū)僅有兩家雪佛蘭4S店被授予了沃藍達的售后資質(zhì)。

　　既然是插電型電動車，充電設施的建設必不可少，相比于美國汽車用戶，中國大都數(shù)家庭都不具備安裝私人充電設施的獨立空間，但話又說回來了，能花50萬元買這樣一輛增程型電動車的買家大多都會具備這樣的條件，另一方面，基于沃藍達的使用特點，充電樁并不是必須的。

編輯總結：

　　2007年蘋果公司推出了第一代iPhone手機，那時，很少有人知道APP是什么，不過在后來，憑借著這些想法，蘋果公司幾乎統(tǒng)治了整個電子產(chǎn)品行業(yè)。同年，沃藍達概念車第一次與公眾見面，那時誰也不會想到它會被量產(chǎn)，但歷史往往就是這樣。（文、圖 汽車之家/范鑫 李博旭）

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