● 6年/6個月 比亞迪動力總成開發(fā)的秘密

　　技術(shù)儲備、IT背景和工作模式

　　回到“橫空出世”這個話題，其實比亞迪要做自主動力的項目早在五六年前就已經(jīng)提出來了，幾乎是和電動車同時提出來的。也就是說現(xiàn)在動力總成的技術(shù)團隊其實是五六年前就已經(jīng)組建了。比亞迪自主動力是從傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機和手動變速箱開始著手的。

　　項目團隊從建立后開始，陸續(xù)開發(fā)了比亞迪的BYD371QA+5T09（1.0升發(fā)動機+5速手動變速箱）、BYD473QB/QE+5T14（1.5升發(fā)動機+5速手動變速箱）、BYD483QB（2.0升發(fā)動機+5速手動變速箱）三個系列的動力總成，這三個系列從三年前就已經(jīng)全面取代了之前的合資動力總成（如三菱4G15S等）分別搭載在F0、3系（F3、G3、L3）車型和6系（F6、G6、M6、S6）等車型上。在開發(fā)和制造這三個系列動力總成的過程中，比亞迪在研發(fā)設(shè)計方面的能力得到了鍛煉，并且掌握了發(fā)動機制造基礎(chǔ)工藝技術(shù)，像全鋁發(fā)動機缸體的壓鑄工藝技術(shù)就是之前打下的基礎(chǔ)（371、473和483都是全鋁發(fā)動機）。

　　在開發(fā)這些發(fā)動機的同時，比亞迪的高層提出了對先進的動力總成技術(shù)做技術(shù)儲備的要求。而做完三個系列的17事業(yè)部此時有大量的時間，于是這支開始跟蹤和研究奔馳、寶馬、大眾等廠商的動力總成技術(shù)。在其期間對主流的動力技術(shù)都做了儲備。

　　三年前，TID項目從之前的儲備和預(yù)演轉(zhuǎn)入正式研究，而之后的事情讓人瞠目結(jié)舌----業(yè)內(nèi)需要花幾年來完成的從設(shè)計開發(fā)到制造樣機的過程，比亞迪只用了六七個月時間。也就是說，從兩年半以前開始，比亞迪的TID技術(shù)就已經(jīng)進入了驗證階段。

　　比亞迪動力總成的開發(fā)速度之所以如此之快，在負責(zé)人張金濤看來，首先是因為他們在動力總成技術(shù)方面掌握了四大塊核心：“一個是整機的結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，第二個是工藝技術(shù)，第三個是裝備技術(shù)，第四個是測試技術(shù)，這是我們作為動力總程技術(shù)4大塊能力的建設(shè)�！贝怪闭�合的戰(zhàn)略讓比亞迪在模具、生產(chǎn)裝備方面的擁有自己的開發(fā)生產(chǎn)能力，加上自主的設(shè)計能力（很多企業(yè)采用外包方式），這些條件使比亞迪掌握了從開發(fā)到制造的關(guān)鍵資源，在各個環(huán)節(jié)上都不需要依賴別人，保證了最高的效率和最低的溝通成本�！斑@樣一來就使得我們的動力總成方面競爭力特別強。我們可以很快的開發(fā)一款發(fā)動機或者一款變速箱，就是因為我們有很強的模具能力、工藝能力和裝備能力�！�

　　比亞迪在工藝和裝備上的經(jīng)驗來自其IT業(yè)務(wù)，可能在大多數(shù)人的印象里，比亞迪還只是一家為諾基亞等品牌提供手機電池的工廠，但實際上，移動設(shè)備的電池業(yè)務(wù)只是現(xiàn)在比亞迪在IT領(lǐng)域的業(yè)務(wù)的一部分，其業(yè)務(wù)早就涵蓋了微電子、光學(xué)元件、液晶屏幕、移動設(shè)備外殼等等...比亞迪已經(jīng)成為很多知名品牌的OEM代工商，而不僅僅是電池供應(yīng)商。

　　諸如筆記本電腦、手機等產(chǎn)品對于加工制造的精度要求比汽車嚴格的多，加上代工生產(chǎn)的經(jīng)驗，比亞迪在這塊積累了高精度加工工藝、高精度加工設(shè)備開發(fā)制造以及生產(chǎn)工藝設(shè)計開發(fā)的技術(shù)。同時在微電子行業(yè)的發(fā)展也讓比亞迪掌握了從底層平臺到軟件再到硬件的全套開發(fā)能力。IT制造業(yè)的背景是比亞迪與國內(nèi)其他自主品牌最大的差異，也是比亞迪獨到的競爭力。

　　比亞迪能夠“快速開發(fā)”的另外一個原因是其開發(fā)模式。比亞迪喜歡“同步”、“多管齊下”并且保持“即時溝通”。張金濤先生是這么描述的：“我們在結(jié)構(gòu)設(shè)計的同時就做工藝評測、做模具的評審，使得我們的產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計、模具設(shè)計以及裝備設(shè)計包括檢測技術(shù)的建設(shè)同步進行。在內(nèi)部溝通起來非常方便并且平時在產(chǎn)品設(shè)計評審就把工藝評審這些都帶過了，使得我們的工藝制造很順，裝備上起來也很快，檢測的也很到位，給我們后期的產(chǎn)品跟整車、跟ECU的匹配、售后對接這方面贏得了很多時間�！�

　　“我們有一個試驗車隊，幾十臺車子東南西北去跑，在我們的試車場地拼命去跑，我們的TI發(fā)動機和DCT上市之前要經(jīng)過嚴格的審核，包括‘三高試驗’等等這些試驗都是快速去做。把前面制造的周期壓到最短，把驗證的周期留的更多。我們就可以贏得大量的驗證、試驗的時間，使得我們上市以后少走彎路，讓我們的動力總成不僅技術(shù)先進，還有性能也可靠�！痹谡麢C做臺架試驗的同時，比亞迪TID總成的零部件也同時在做可靠性的試驗。我們的而性能可靠完全是靠工藝技術(shù)，測試技術(shù)、評價體系來保證的�！�

　　而遇到產(chǎn)品的問題是，比亞迪對待產(chǎn)品問題的態(tài)度是“沒有問題不可能，就是怎么快速去解決。比亞迪就是不怕有問題，就是怕把問題藏在里面。你要是等用戶暴露問題的話，你的口碑就沒有了�！�

　　開發(fā)TID一帆風(fēng)順？

　　當(dāng)然，即便擅長工藝和裝備技術(shù)開發(fā)，但比亞迪的工程師終究不是神仙，更不是可以憑想象造物的上帝。在實際的開發(fā)過程中他們也遇到了很多瓶頸和困難，比如說傳統(tǒng)的工藝和裝備已經(jīng)達不到新動力總成的加工要求，“我們便去國外采購，去德國，去日本，比如當(dāng)時需要精沖工藝的設(shè)備，一千多萬一條線，公司給了大量的支持，大手筆一次就引進了幾條這樣的設(shè)備線�！�

　　“技術(shù)瓶頸還有很多，但我們有足夠的時間去做驗證，驗證出來的問題馬上整改，馬上去再驗證，就不斷的再把問題暴露，把問題解決，最終達到一個滿意合格的產(chǎn)品交給我們的市場。我們整個研發(fā)的隊伍，包括一些部門的經(jīng)理，一些關(guān)鍵崗位的工程師都是沒日沒夜的干。我們有一個雙離合器的部門經(jīng)理，他就是把被子和生活用品就放在辦公室，一搞一周都不回家，沉在里面去干，正因為有這么一批工程師，有這么一支管理隊伍使得我們的項目在節(jié)點上都能夠按時完成進度�！�

　　在我看來，在制造階段的高精度保證產(chǎn)品的一致性，而后期有充分的時間和完整的體系對產(chǎn)品的設(shè)計、功能等做可靠性的驗證，這就是比亞迪敢說自己“可靠”的原因。