[汽車之家 技術(shù)]  自從捷豹即將搭載3.0增壓發(fā)動機的消息不脛而走后，包括我在內(nèi)的很多人都想只知道這到底是一臺什么樣的發(fā)動機，它與我們所熟悉的那幾臺3.0T發(fā)動機是不是一回事，又到后來，我們得知它所使用的是一套機械增壓系統(tǒng)，這更加吊起了我們的胃口，因為，來自奧迪的3.0機械增壓發(fā)動機最近曝光率真的很高，甚有一家獨大之勢，看來，有人要前來叫板了。高檔貨之間的戰(zhàn)爭向來不乏看點，那捷豹搭載的這臺機械增壓發(fā)動機在面對強敵時又有多少勝算呢？

　　捷豹在決定推出3.0機械增壓發(fā)動機前，一定是將奧迪的那臺3.0TFSI機械增壓發(fā)動機研究個底兒掉，這一點我們完全可以理解，畢竟，奧迪在這個領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，特別是在中國市場，幾乎沒有人可以撼動。既然叫板的來了，那就要先摸摸底兒了。

　　數(shù)據(jù)很有意思，表格的前四行內(nèi)容完全相同，這純屬巧合，我敢保證，這兩款發(fā)動機的缸體不能相互通用。與大多數(shù)增壓發(fā)動機一樣，通過軟件的調(diào)校，一款發(fā)動機可以表現(xiàn)出不同的脾氣秉性。在數(shù)據(jù)上較量，捷豹占據(jù)了絕對的上風，我們要對此作出說明。基于不同的定位和動力使用需求，如今，奧迪的3.0機械增壓發(fā)動機搭載于旗下多款車型上，小到A5，大到A8、Q7，所以，動力數(shù)據(jù)區(qū)間也因此而被拉大，其中，新款奧迪A5所搭載的3.0TFSI發(fā)動機的功率為200千瓦，這低于原先推出時的213千瓦。而從目前來看，捷豹的那款所謂的高功版發(fā)動機也僅會出現(xiàn)在更注重性能的F-TYPE上。這完全可以理解，試想一下，如果捷豹不能把數(shù)據(jù)做得比奧迪漂亮，那它的關(guān)注點又在哪呢？

● 捷豹3.0增壓發(fā)動機的來路

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　　這段視頻介紹的就是這臺發(fā)動機的技術(shù)特點和內(nèi)部構(gòu)造細節(jié)，視頻最后的一句話，“為了更高效”也充分說明了捷豹要用這臺發(fā)動機取代大排量自然吸氣發(fā)動機的決心。

　　捷豹的這臺3.0升機械增壓發(fā)動機（以下均表述為“3.0 SC 發(fā)動機”）是全新的，與其他品牌不存在任何瓜葛，這么說似乎又不太嚴謹，如果要是理清關(guān)系的話，它與捷豹XKR-S上所搭載的那臺5.0升機械增壓發(fā)動機（以下均表述為“5.0 SC 發(fā)動機”）的確是存在血緣關(guān)系，該信息是捷豹的全球品牌總監(jiān)透露給我們的，消息的來源十分可靠，這就意味著要把路虎攬勝運動版拉進這場家庭內(nèi)部糾紛中來。家長里短的事要想說清楚真的不太容易，有人索性把它看做是5.0 SC發(fā)動機的閹割版，真是這樣嗎？

-- 捷豹XKR-S

-- 路虎攬勝5.0 V8 機械增壓版

　　捷豹XKR-S近乎兇殘的奔跑能力讓我對那臺大排量機械增壓發(fā)動機充滿好感，不過，它的這股蠻勁讓捷豹旗下的“紳士們”有些無福消受，減掉兩個氣缸并將排量縮至3.0升，無論從實用，還是從環(huán)保角度來看，都是一舉兩得的。