[汽車之家 技術(shù)]  上一期的選題中，我們盤點(diǎn)了一些合資/進(jìn)口品牌的直噴發(fā)動機(jī)，比如本田i-VTEC I、菲亞特JTS等，其目的是為了讓大家了解大眾以外的直噴發(fā)動機(jī)。然而有些網(wǎng)友反映說你們總結(jié)的這些發(fā)動機(jī)離我們的生活太遠(yuǎn)了！所以今天我們就來看看自主品牌的直噴發(fā)動機(jī)，雖然多數(shù)還處于試驗階段，但與那些沒有引進(jìn)國內(nèi)的合資/進(jìn)口品牌相比，這些直噴發(fā)動機(jī)距離我們的生活更近。

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●  比亞迪1.5TI、1.2TI

　　匹配車型:比亞迪G6、新一代L6（代號6B）

◆  比亞迪1.5TI

　　比亞迪憑借TID動力總成這個“氮?dú)饧铀倨鳌�，一個加速就追趕上了一直遙遙領(lǐng)先的合資廠商們。這套動力總成包括1.5TI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)和6DT25雙離合變速箱。下面我們來看看比亞迪的1.5TI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。

　　從數(shù)據(jù)上看，1.5TI發(fā)動機(jī)154馬力（113千瓦）/5200rpm的最大功率，和240牛·米的峰值扭矩甚至已經(jīng)超越了傳統(tǒng)2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平，而且1750-3500rpm的峰值扭矩輸出區(qū)間也足以滿足日常的使用需求。

　　熟悉的朋友可能會覺得比亞迪的這臺1.5TI怎么和大眾1.4TSI那么相似呢？答案是肯定的，這臺發(fā)動機(jī)的標(biāo)桿就是大眾1.4TSI。不過比亞迪在其基礎(chǔ)上有所改進(jìn)，更換了全鋁缸體，這使1.5TI在輕量化和發(fā)動機(jī)熱效率方面都比大眾1.4TSI更有優(yōu)勢。我相信大多數(shù)朋友是很愿意看到這種改進(jìn)的。

　　借鑒只是一種手段，只要不涉及到知識產(chǎn)權(quán)，對于起步較晚的中國汽車工業(yè)來說，這種方法是有利于我們進(jìn)步的。在日常生活中，老百姓買進(jìn)口/合資品牌的東西圖的就是可靠、耐用。那么，借鑒來的發(fā)動機(jī)是否可靠就成了老百姓最關(guān)心的一方面。

　　比亞迪的ECU程序是由自己開發(fā)匹配的，而目前國內(nèi)的自主品牌有9成以上都還在由外部的公司來提供ECU的匹配。并且，在關(guān)鍵部件的應(yīng)用上，比亞迪選擇了可靠的大牌供應(yīng)商，例如聯(lián)合電子UAES提供的噴油嘴（博世技術(shù)）、瑪涅蒂 馬瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高壓油泵、法雷奧提供的中冷器、電機(jī)以及博格華納的渦輪增壓器等等，其零部件供應(yīng)商的陣營絲毫不輸大眾。

『搭載1.5TI發(fā)動機(jī)的比亞迪G6自動尊榮型』

『比亞迪G6自動尊榮型配備6DT25雙離合變速箱』

　　比亞迪G6是自主品牌最早同時搭載直噴發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱的車型，發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件均從高端供應(yīng)商進(jìn)口，相信其產(chǎn)品可靠程度還是可以放心的。盡管6DT25雙離合變速箱的原型DQ200的問題還沒有明確的結(jié)果，不過比亞迪方面稱試驗過程中沒有出現(xiàn)類似問題，并且在時刻關(guān)注變速箱的運(yùn)行情況。

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『代號6B的比亞迪新中級車（L6）也將搭載1.5TI發(fā)動機(jī)』

　　比亞迪的新中級車6B于2012年5月正式下線，這很有可能是比亞迪的全新L6車型，它將是一款搭載1.5TI發(fā)動機(jī)、匹配6速DCT雙離合變速箱的中型車，據(jù)悉將在下半年上市，讓我們拭目以待。

◆  比亞迪1.2TI

　　這臺小排量發(fā)動機(jī)包涵了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時、全鋁缸體等技術(shù)，這是個不錯的開始，至少沒有輸在起跑線上。

　　雖然目前官方還沒有公布此款發(fā)動機(jī)具體數(shù)據(jù)，但有消息稱可能會搭載于比亞迪F0上，這將會使F0的動力有突飛猛進(jìn)的提高。另外，如此小排量的直噴發(fā)動機(jī)在國內(nèi)市場上還處于真空階段，所以對其他品牌的激勵作用也是很明顯的。

點(diǎn)評：可能有人會說比亞迪TID總成都是從大眾產(chǎn)品逆向而來的，但是，對于落后的中國汽車工業(yè)，既然有良好的產(chǎn)品可以借鑒、學(xué)習(xí)，何必還要閉門造車的去浪費(fèi)時間和金錢來贏得那個沒有意義的“原創(chuàng)”頭銜呢�？偠�言之，從模仿中學(xué)習(xí)要比摸著石頭過河好多了。

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