● 變速器齒輪類型

『民用手動變速器使用更多的是斜齒的設計』

　　用于普通民用車上的手動變速器，其內(nèi)部嚙合的齒輪基本以斜齒圓柱齒輪為主。這種齒輪的輪齒與齒輪軸線呈一定角度，這種齒形可以使輪齒逐步參與嚙合，而不是突然全部嚙合，所以嚙合運轉(zhuǎn)時的噪音也要更小。它同時也存在著缺點：由于斜齒的緣故，它在嚙合時，會產(chǎn)生軸向推力，這也就需要特殊的軸承來承受這種軸向載荷。另外由于嚙合面積較大，無形中也增加了齒輪的磨損。

　　另外一種是主要應用于賽車手動變速器上的直齒圓柱齒輪，這種齒面全接觸的形式增加了齒輪的強度，但也會造成齒輪嚙合時的噪音。同時其傳動效率高的特點，可以使車輛獲得更大的輪上功率，因此它也廣泛應用于賽車變速器領域。直齒圓柱齒輪通常還用在普通民用變速器的倒擋齒輪上，這也是為什么倒擋行車時，來自變速器的聲音會更大的一個原因。

★  換擋桿為什么會抖？

　　每天打開收音機或者網(wǎng)站，總會看到很多車友請教專家自己的換擋桿抖動，這又是什么原因呢，難道車企連這么點小事都做不好？這其中就有手動變速箱換擋機構(gòu)的原因。

● 換擋機構(gòu)

　　變速器的換擋機構(gòu)用來執(zhí)行駕駛員的換擋操作，而它的好與壞也直接關(guān)乎操作的舒適性。目前主要可以將其分為推桿式和拉索式（軟軸式）。

——推桿式

　　推桿連接的換擋控制方式就如圖中所示，相對簡單、直接，但是它有一個很大的問題就是變速器運行時的振動會傳遞到變速擋桿上，那么人去操作這個振動的擋桿，自然會不舒服，現(xiàn)在您明白為什么換擋桿會抖了吧。

——拉索式

　　拉鎖式換擋機構(gòu)又叫軟軸式，它通過兩根拉索（一根用于選擋，一根用于換擋）來完成換擋動作。這種結(jié)構(gòu)設計可以更好的抑制來自變速器的振動，它也是目前使用最為廣泛的一種換擋機構(gòu)。

　　下面的視頻為您展示了軟軸式手動變速箱換擋機構(gòu)的工作原理，它通過一個用于選擋，一根用于換擋的拉鎖完成換擋動作。

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● 同步器

　　要想順利的換擋，那么換擋前后兩組主動齒輪的轉(zhuǎn)速就要保持一致，就算不一致，也要至少保證速度相近，但是由于前后兩組齒輪比是不同的，所以在行駛過程中是不可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速一致的情況的。如果沒有同步器，司機可以采用空擋時加一腳油，兩腳離合的方式來逼平兩個擋位間的轉(zhuǎn)速，這就是為什么以前沒有同步器的手動擋車型都需要在換擋時采用兩腳離合的原因了。

　　對于采用了同步器換擋的變速器來說，換擋順暢與否，很大程度上取決于同步器的優(yōu)劣。同步器說白了就是在結(jié)合套和齒輪組上布置的摩擦片，與一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是錐形的。這組摩擦片的作用是在直齒和圓盤的立齒相接觸以前，提前進行摩擦，來將轉(zhuǎn)速較大的一方的能量傳遞給轉(zhuǎn)速較小的一方，使得轉(zhuǎn)速較小的一方提升轉(zhuǎn)速，達到與轉(zhuǎn)速較大的一方轉(zhuǎn)速同步。這樣不僅可以保證正常換擋，還能起到緩沖的作用，而錐面摩擦片組的數(shù)目與材質(zhì)則直接影響到了同步器性能的優(yōu)劣。大眾經(jīng)典的MQ200手動變速器的同步器擁有三組錐面摩擦片，這也造就了它出色的入擋手感。

　　在了解了手動變速器的大致結(jié)構(gòu)后，我們再看看它都有什么優(yōu)缺點。優(yōu)點顯而易見，它結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，制造和維護成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油）。另外，由于是純機械控制，所以換擋反應快，且可以最直接的表現(xiàn)駕駛者的駕駛意愿，因此也更富駕駛樂趣。不過相比自動變速器，它操作相對繁瑣，如果操作不熟練，在擋位切換時往往會存在明顯的頓挫感。

　　 那么，一臺優(yōu)秀的手動變速器需要具備哪些特點呢？首先變速器必須擁有良好的換擋手感，擋位清晰不含糊，擁有合理的橫向和縱向行程，入擋的阻力小且?guī)в形�入感。除此之外更重要的是各擋位之間的齒比排布要合理，因為各個擋位間的傳動比分布直接影響車輛行進中動力銜接的暢順性，通常要求低擋時能加速有力，高擋時能經(jīng)濟省油。

　　全文總結(jié)：在國內(nèi)各大城市路況越發(fā)擁堵的今天，堵車時走走停停的狀態(tài)下，手動擋操作繁瑣的劣勢更為突出。因此，目前國內(nèi)轎車市場上，手動擋車型的市場正在被各式各樣的自動擋車型蠶食，而在汽車工業(yè)高度發(fā)達的歐洲，手動擋車型依舊占有很大的市場份額。這說明，在許多追求純粹駕駛樂趣的人眼里，那種離合器、油門以及擋桿之間綿密細膩的配合樂趣是自動擋所無法替代的。（文/汽車之家 馮景毅 李毅）

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