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滑落天際的流星解讀馬自達轉子發(fā)動機

馮景毅

2012年07月19日 03:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　雖然規(guī)模與財力都略顯單薄，但憑借著一股“蠻勁”，馬自達公司竟率先完成了轉子發(fā)動機的量產(chǎn)，驚艷車壇的Cosmo Sport 110S跑車在1967年5月發(fā)布，它采用一臺雙轉子發(fā)動機，排量為0.982L（0.491L*2），最大功率110馬力，最大扭矩130N·m，它的推出比“轉子老祖宗”NSU的第一款轉子汽車Ro80還早了四個月。

　　作為日系經(jīng)典跑車之一的RX-7（欲詳細了解請點擊），從第一代起就搭載了代號為12A的雙轉子發(fā)動機，最大功率105馬力，到了1984年推出13B發(fā)動機的版本，動力也提升至135馬力。此車風阻系數(shù)為0.36，車身僅重1065公斤，并且前后重量已經(jīng)達到完美的50：50。

　　第二代RX-7，同樣搭載13B雙轉子發(fā)動機，動力最高提升至200馬力。到了第三RX-7，還是搭載了13B的發(fā)動機，但是在雙渦輪增壓器的作用下，最大功率已躍升至至規(guī)定的280馬力上限。

　　馬自達RX-8采用了代號為13B-MSP Renesis的雙轉子發(fā)動機，它是以第二代RX-7的13B型發(fā)動機為基礎，排氣量依舊為1.308L（0.654L*2），但兩者主要的差異在于13B-MSP型將排氣移至燃燒室的側面，這個改變也減小了碳氫化合物的排放，同時壓縮比提升至10:1，增加了在低轉速時的扭矩，該款發(fā)動機榮獲2004和2005兩年的沃德十佳發(fā)動機的稱號。