● 電子控制懸架系統(tǒng)

　　隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制懸架系統(tǒng)進(jìn)入到了我們的生活中。早期的空氣懸架僅僅是機(jī)械的將車(chē)身高度保持在設(shè)定范圍內(nèi)，現(xiàn)在裝備有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車(chē)當(dāng)載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化后，主動(dòng)懸架系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整懸架剛度（整車(chē)調(diào)整和單輪調(diào)整），還能通過(guò)調(diào)節(jié)空氣彈簧，達(dá)到調(diào)節(jié)車(chē)身高度的目的，從而能同時(shí)滿足汽車(chē)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。所以說(shuō)電子控制懸架系統(tǒng)可謂是踩在空氣懸架這個(gè)“巨人的肩膀”上。

★ 動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制單元

　　新奧迪A6L配備了動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)與車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP)通過(guò)數(shù)據(jù)總線完成信息傳遞，依據(jù)行駛的需求，動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)可對(duì)氣泵、分配閥以及CDC可變阻尼減震器中的比例閥進(jìn)行控制。

　　例如，我們?cè)隈{駛時(shí)選擇動(dòng)態(tài)模式，那么，接到指令的控制系統(tǒng)就會(huì)對(duì)以上提到的執(zhí)行元件進(jìn)行控制，CDC中的比例閥會(huì)被調(diào)整至最小，以降低阻尼液流動(dòng)的速度實(shí)現(xiàn)緊繃的駕馭感受，空氣彈簧中的高壓空氣也會(huì)被相應(yīng)的減少以使其高度被壓縮，從而使車(chē)身降低；如果我們想要營(yíng)造一個(gè)舒適的駕駛狀態(tài)，氣泵就會(huì)提供更多的高壓空氣至儲(chǔ)液罐，與此同時(shí)，控制單元還會(huì)告訴分配閥要給哪個(gè)空氣彈簧輸送高壓空氣。同時(shí)空氣懸架控制單元通過(guò)FlexRay車(chē)載網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)與汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)了車(chē)身加速度等重要信號(hào)的跨系統(tǒng)使用，不再需要早期汽車(chē)所需要的系統(tǒng)特定加速傳感器。

　　在這里有必要提一下車(chē)身在進(jìn)行升高或降低過(guò)程中的細(xì)節(jié)，在從最高位向最低位過(guò)渡時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將這個(gè)過(guò)程分為三個(gè)部分，車(chē)頭先會(huì)下探三分之一的行程，完成后，車(chē)尾隨之降低三分之一的行程，以此再進(jìn)行兩次的動(dòng)作便完成了從最高到最低的轉(zhuǎn)變，在整個(gè)過(guò)程中，底盤(pán)控制單元和分配閥一直在協(xié)同工作。

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　　這就完美了嗎？ 新老奧迪A6L底盤(pán)對(duì)比

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　　作為駕駛者的您，通過(guò)MMI系統(tǒng)可以在舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和自定義四種模式中選擇，在“自動(dòng)”模式下，全新A6L以120公里/小時(shí)以上的速度行駛超過(guò)30秒后，懸架會(huì)自動(dòng)降低10毫米，提供了更佳的行車(chē)穩(wěn)定性（時(shí)速低于35公里/小時(shí)返回初始高度），在“動(dòng)態(tài)”模式下，懸架起始高度被降低了10毫米。與之相反的是“升高”模式，這種模式下A6L車(chē)底離地間隙被額外的增大了10毫米，以跨越小型障礙，在車(chē)速超過(guò)100公里/小時(shí)后會(huì)自動(dòng)降回原始高度。和A8L相比，這套系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)范圍相對(duì)較小，對(duì)于駕駛者的直觀感受可能并不那么明顯，可變阻尼和剛性的特點(diǎn)倒是對(duì)于操控或舒適都有明顯的幫助。

　　而選擇動(dòng)態(tài)模式時(shí)不僅動(dòng)力輸出更加積極，方向盤(pán)回饋力度也大幅增加，指向精度明顯提高�？諝鈶壹軙�(huì)調(diào)整到最硬狀態(tài)，整輛車(chē)的神經(jīng)變得異常緊繃，給駕駛者純粹機(jī)械化的駕馭感。

　　當(dāng)回到comfort舒適模式后，空氣懸架很好的過(guò)濾路面震動(dòng)，同時(shí)保持著適當(dāng)?shù)木o致。駕駛感受依然是我們熟悉的沉穩(wěn)風(fēng)格。

● 空氣懸架的改裝

　　隨著HellaFlush改裝風(fēng)格在全世界迅速蔓延，越來(lái)越多的人選擇讓自己的愛(ài)車(chē)“背上”一個(gè)儲(chǔ)氣罐，體驗(yàn)上上下下的感覺(jué)，下面讓我們看一個(gè)應(yīng)用空氣懸架，改裝愛(ài)車(chē)的案例。

★ HellaFlush風(fēng)格之尚酷R

　　為了實(shí)現(xiàn)HellaFlush改裝風(fēng)格所追求的效果，車(chē)主為這輛車(chē)更換了一套Air Force空氣懸架，并在后備箱安裝了AccuAir控制器，可以為Air Force空氣懸架泵送空氣，實(shí)現(xiàn)車(chē)身高低的改變。其實(shí)AirForce空氣懸架套裝本身?yè)碛锌刂破�，但是，自帶的這套控制器操控起來(lái)要笨拙很多，泵送氣體效率也很低，所以，車(chē)主單配了一套AccuAir控制器。

　　AccuAir控制器內(nèi)有打氣泵，圓筒形儲(chǔ)氣罐負(fù)責(zé)儲(chǔ)存空氣，分出的四跟管路分別連接前后四只空氣懸架。裝置內(nèi)部有壓力傳感器，當(dāng)偵測(cè)到儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣壓力降低至一定值時(shí)，氣泵會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)行充氣（通電情況下）。

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　　我們總調(diào)侃高手在民間，下面這部視頻再一次印證了這句話的正確。這部視頻拍攝于京西國(guó)貿(mào)汽配城內(nèi)。主角是一輛改裝空氣懸架的紅色奧迪A4L，經(jīng)過(guò)氣動(dòng)調(diào)節(jié)，車(chē)輛的輪眉已經(jīng)蓋過(guò)了輪胎的上沿部位，僅僅露出了輪圈，當(dāng)車(chē)輛的空氣懸架完全調(diào)低后，整輛車(chē)猶如趴在地上一般，十分惹眼。

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　　文章開(kāi)始我們提到了很多品牌車(chē)型使用空氣懸架或可以選裝空氣懸架，如果您對(duì)這些車(chē)型感興趣，不用翻網(wǎng)頁(yè)，直接點(diǎn)擊下面的圖片或鏈接進(jìn)入相關(guān)車(chē)系頁(yè)面吧！

　　　　　　『奧迪A6L』　　 『奧迪A8』

　　　　　　『奔馳S級(jí)』　　 『保時(shí)捷卡宴』

　　　　　　『Jeep大切諾基』　　『雷克薩斯LX570』

全文總結(jié)：

　　其實(shí)空氣懸架并不神秘，比如奔馳S級(jí)上搭載的Airmatic懸架系統(tǒng)、保時(shí)捷Cayenne S與Turbo車(chē)型上可以選裝的PDCC保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)等等，很多車(chē)型都搭載或可以選裝空氣懸架或電控懸架系統(tǒng)。在我們?yōu)榭諝鈶壹軒Ыo我們舒適駕乘感受陶醉的同時(shí)，我們也應(yīng)看到由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，空氣懸架出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng)，倘若空氣減震器出現(xiàn)漏氣，那么整個(gè)系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤(pán)高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。正所謂事無(wú)絕對(duì)，適合自己的就是最好的。（圖、文/汽車(chē)之家 唐朝）

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● 汽車(chē)技術(shù)很難懂？汽車(chē)設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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