● 車企被政策“脅迫”上交的“答卷”

　　除了上面提到的政策導向，車企是另一個新能源汽車推廣成功與否的重要原因。讓我們看看車企在被限定電池的前提下改裝的電動車。

10公里路程簡短體驗眾泰電動出租車

電動出租車很難打？

　　借著參加新能源汽車論壇的機會，我們在杭州市內(nèi)真實體驗了一下眾泰電動出租車。但時間所限，體驗的路程僅為10多公里，難免有疏漏之處。杭州市現(xiàn)在約有200輛電動出租車，其中眾泰品牌朗悅車型改造的電動出租車183輛，還有17輛海馬的普力馬車型改造的電動車，所有電動車的電池統(tǒng)一強制使用國家電網(wǎng)規(guī)定的電池。雖然電動車只占運營車輛的四十分之一，但在杭州的馬路，尤其是城市中心區(qū)并不鮮見。造成郊區(qū)不好打到電動車的原因是電動車續(xù)航里程所限，所以電動出租車司機主要的行駛范圍還是在市內(nèi)。

『上圖為汽油版眾泰朗悅車型』

　　我們在馬路邊上等待了20分鐘后，打到了一輛眾泰朗悅出租車，眾泰朗悅電動出租車車身采用上黃下灰的典型出租車配色，車頂加裝電子顯示屏，使打車者很遠就可以觀察到出租車是否載客。普通汽油版朗悅的車側(cè)黑色防擦條也更換為與車身同色的防擦條，并在車輛門檻下部加裝踏板，方便乘客上下車，電動版出租車內(nèi)部空間同汽油版并沒有明顯區(qū)別。（點擊此處查看汽油版眾泰朗悅車型測評）

　　常見的換擋桿上只標記了前進與后退，這是因為電動出租車主要依靠電動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)車輛行駛速度。另一個顯著的改變就是儀表臺中間的液晶顯示屏，當電量過低時，顯示屏會有低電量提醒，圖案就是下圖上展示的黃色電池。

　　在新能源車論壇眾泰的展臺，我們通過觀察展車的底盤可以看到，電動出租車的電池位于后排乘客座椅下方，后軸前方。對后排乘客的乘坐空間并無明顯影響。電池下降到底盤后會受到保護箱保護，且保護箱外部有噴涂層處理。

　　與出租車師傅交流過程中我們得知，以杭州目前的交通狀況，每次更換電池可行駛100公里左右，一般電動車出租車每天更換電池2到3次即可。之前在比亞迪e6電動車試運行時，曾有消息傳出有司機在駕駛過程中產(chǎn)生了脫發(fā)等身體不適的癥狀，杭州市的電動出租車已試點、推廣一年左右，就這個問題我們也與眾泰朗悅電動出租車司機交流，他表示自己以及同事并也沒有出現(xiàn)掉頭發(fā)等身體不適等現(xiàn)象。

　　這次的乘坐十分簡短，只有不到10公里，但電動出租車敏捷的提速還是給我們留下了深刻的印象，在現(xiàn)階段，電池技術短期內(nèi)不會有很大突破的前提下，這種只用時5分鐘的快速更換電池的方式十分適合電動公共交通工具的普及，雖然我們在網(wǎng)絡上得知，如果遇到換電高峰，必須等待半小時才可換電，且電池必須使用國家電網(wǎng)強制規(guī)定的電池以及安裝方式在一定程度上縮小了車型的選擇范圍。但這種快速更換電池的方法在現(xiàn)階段仍不失為推進電動公共交通的好方法。