●  機(jī)械與電子ABS的工作原理

◆  先分清什么是機(jī)械A(chǔ)BS

　　目前市場(chǎng)上的ABS有機(jī)械式ABS和電子式ABS之分。其實(shí)機(jī)械式ABS并不是嚴(yán)格意義上的ABS，因?yàn)锳BS中的“A”代表著“自動(dòng)化控制”,而機(jī)械A(chǔ)BS無(wú)“自動(dòng)化模塊”——ECU，所以機(jī)械式ABS其實(shí)是一種仿ABS的調(diào)節(jié)裝置。

　　機(jī)械式ABS又分為MABS和CZABS。MABS又稱為“液壓氣囊吸覆式ABS”，其內(nèi)有一個(gè)橡膠球結(jié)構(gòu)的裝置，當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，油壓使其內(nèi)部變形，以減少制動(dòng)力。MABS通常以串聯(lián)方式安裝在液壓制動(dòng)泵的兩個(gè)出油口處，分別控制前、后兩組制動(dòng)系統(tǒng)。

　　CZABS又稱“磁振式ABS”，其結(jié)構(gòu)為活塞壓電裝置。當(dāng)制動(dòng)液的油壓進(jìn)入壓電裝置內(nèi)時(shí)，推動(dòng)活塞位移，使壓電裝置工作，反向推動(dòng)活塞，從而使壓力發(fā)生振動(dòng)變化，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)剎”效果。 CZABS需要在每個(gè)制動(dòng)分泵進(jìn)油管處各安裝一個(gè)閥。

　　電子式ABS與機(jī)械式ABS不同，它不需要駕駛員刻意配合制動(dòng)，駕駛員可以一腳到底踩剎車(chē)，電腦及其相關(guān)機(jī)電單元將自動(dòng)控制剎車(chē)。而機(jī)械A(chǔ)BS受其結(jié)構(gòu)所限，內(nèi)部結(jié)構(gòu)需要一個(gè)運(yùn)動(dòng)的空間，這就要求駕駛員由輕到重逐漸的踩剎車(chē)才能實(shí)現(xiàn)防抱死功能。而且，當(dāng)汽車(chē)遇到“陰陽(yáng)路面”（即一半干一半濕滑的對(duì)開(kāi)路）時(shí)，在此環(huán)境中，機(jī)械式ABS的效果并不明顯，在冰雪路面上甚至有可能出現(xiàn)側(cè)滑。而電子式ABS由于電腦進(jìn)行選擇，就能使汽車(chē)四輪不抱死，不會(huì)側(cè)滑，且可以控制方向。

◆  感載比例閥（SABS）究竟是個(gè)什么東西？

　　現(xiàn)在有些皮卡和微客廠家將感載比例閥(SABS)作為汽車(chē)防抱死系統(tǒng)(ABS)宣傳，稱之為“機(jī)械式ABS”。這是對(duì)消費(fèi)者的一種誤導(dǎo)。感載比例閥不是ABS，也代替不了ABS。

　　感載比例閥利用車(chē)身與車(chē)橋之間的距離變化(外界作用力)來(lái)改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車(chē)輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動(dòng)力分配，但其本質(zhì)只是一套機(jī)械裝置，作用在于保證行駛過(guò)程中前后輪負(fù)荷的合適比例并確保在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)后輪不抱死。

　　感載比例閥安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上，由殼體、活塞、閥門(mén)、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通，出油孔與車(chē)輪制動(dòng)分泵相通。

　　當(dāng)外界作用力小時(shí)，感載比例閥的活塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使活塞左移，令活塞與閥門(mén)接觸并關(guān)閉了閥門(mén)，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會(huì)使活塞右移，活塞與閥門(mén)脫離接觸，閥門(mén)又被打開(kāi)，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動(dòng)作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動(dòng)力。感載比例閥(SABS)在空載時(shí)或冰雪路面沒(méi)有任何效果，只有滿載或干燥路面上可避免產(chǎn)生側(cè)滑。