● 動力系統(tǒng)依舊是1.4TSI+DSG的組合

　　高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型的動力系統(tǒng)為1.4TSI發(fā)動機(jī)和7擋DSG變速箱的組合，在數(shù)據(jù)上，與普通版車型沒什么兩樣，因此，對這部分的介紹就沒有太多必要了。至于產(chǎn)品講解會上所提到的有關(guān)動能回收（制動時，優(yōu)化電能分配，著重提高電瓶的充電效率）的內(nèi)容，我個人認(rèn)為其理念大于實(shí)際應(yīng)用，因?yàn)椋瑥母�本上來說，高爾夫藍(lán)驅(qū)版所搭載的是傳統(tǒng)動力技術(shù)，沒有專門用于動能回收的裝置且也不具備額外釋放動能的能力，該車的發(fā)電機(jī)與電瓶及各用電器之間本身就存在著很直接的電能存儲和提取過程，若是車型采用混合動力系統(tǒng)，能量回收的意義就顯得格外重要了，就像大眾途銳混合動力版車型那樣。

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　　溯本求源！你所不知道的1.4TSI技術(shù)工藝
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● 低滾阻輪胎

　　降低行駛阻力有利于改善車輛的油耗表現(xiàn)，這點(diǎn)毋庸置疑，但我更贊成通過優(yōu)化輪胎花紋來達(dá)到這樣的效果，而不是削減胎寬的尺寸，要是那樣，我寧愿換回原先那205/55 R16的普通輪胎，相信大多數(shù)人的心理和我一樣，更寬的輪胎會讓人更容易與車建立相互的信任從而獲得更好的安全感。之前不是還有人抱怨低配版的高爾夫輪胎太窄嗎？

　　翻了下我們以前的高爾夫測試文章，測試車型所裝配的輪胎尺寸為205/55 R16規(guī)格。至于195mm胎寬的低滾阻輪胎會不會影響到車輛加速和制動的性能，現(xiàn)在我沒辦法告訴你，但我們會盡快為諸位帶來有關(guān)高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型更專業(yè)的測試。別忘了，低滾阻輪胎的標(biāo)準(zhǔn)胎壓也要比普通輪胎高些。

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　　大眾代言人 測試高爾夫6 1.4TSI+DSG
　　//www.bjhplwc.com/drive/201002/93482-8.html

● 有新的空氣動力學(xué)設(shè)計嗎？

　　在細(xì)節(jié)上，前保險杠的確發(fā)生了變化，微微隆起的下唇在造型上比普通版車型性感了許多，這與GTI身上的那種嫵媚截然不同，這樣的風(fēng)格比較符合藍(lán)驅(qū)版車型的定位。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，它可以將氣流更快的引向車身兩側(cè)并為車頭提供一定的下壓力，以改善高速行駛時的穩(wěn)定性。

　　越平整的底盤越有利于改善高速行駛時的風(fēng)阻，車底兩側(cè)有大面積的護(hù)板覆蓋，其表面還有一些空氣動力學(xué)的設(shè)計，可以幫助氣流更快的排出車外，但這并不是藍(lán)驅(qū)版車型的專屬品，隨行的那輛普通版高爾夫也有同樣的考慮，目測來看，二者在這部分的設(shè)計理念一致。與普通版車型一樣，發(fā)動機(jī)下端沒有護(hù)板覆蓋，但保險杠下沿的擾流板能幫助氣流快速的經(jīng)過這里，減少發(fā)動機(jī)區(qū)域內(nèi)紊流的產(chǎn)生，降低行車時的空氣阻力。

● 價格如何？

　　一汽-大眾高爾夫藍(lán)驅(qū)版的官方售價為15.98萬元。在我看來，你可以把高爾夫藍(lán)驅(qū)版看做是一款裝了有利于改善燃油經(jīng)濟(jì)性配置的高爾夫，從某種意義上來看，這些配置與天窗、真皮座椅等不無兩樣。高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型的售價比同級的1.4TSI自動舒適型貴9000元左右，這部分差價涵蓋了經(jīng)優(yōu)化的電瓶及啟動機(jī)，一套韓泰品牌的低滾阻輪胎以及那些裝飾件。那這車值得買嗎？我的建議是根據(jù)個人情況及使用需求，在買車前對購買和用車成本進(jìn)行全面考量，畢竟買車最好還是要理性些。

● 藍(lán)驅(qū)的未來應(yīng)該是什么樣？

　　接下來，一汽-大眾旗下的速騰、邁騰等車型都將會推出藍(lán)驅(qū)版車型，你猜的沒錯，高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型就是家族中的一塊里程碑。那問題又來了，未來的藍(lán)驅(qū)是什么樣？

　　首先，它還會以一套傳動的動力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，當(dāng)然，內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計應(yīng)該能兼顧到更廣泛的工況需求，之前我們解析過EA211型號的1.4TSI發(fā)動機(jī)就是個很好的例子，通過讓兩個氣缸停止做功來實(shí)現(xiàn)排氣量的降低，這對于燃油經(jīng)濟(jì)性的改善是顯而易見的�；靹酉到y(tǒng)（電機(jī)可直接驅(qū)動傳動系統(tǒng)或車輪）的加入能最大化的避免等紅燈時的燃油消耗，最為重要的是在擁堵路段行駛時，在電能充足的情況下，依靠電機(jī)來驅(qū)動車輛前行，把這種情況形容為越堵越省油一點(diǎn)也不為過。在舒適系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)的空調(diào)壓縮機(jī)應(yīng)該被電子壓縮機(jī)所取代，這樣，即便是發(fā)動機(jī)熄火后，出風(fēng)口也可有冷氣源源不斷地被吹出來。

　　早晚有一天，純電力驅(qū)動在未來也會被納入到藍(lán)驅(qū)的范疇，就向高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型一樣，真真切切的走入我們的生活之中。

　　藍(lán)驅(qū)是個理念，它理應(yīng)被貫徹到更多的普通車型上，不過，從實(shí)際用車角度來看，這場“革命”任重而道遠(yuǎn)，不是不能做這樣的事情，只不過，從制造成本上評估，我們還需要更多的時間來消化無論是技術(shù)還是成本上的壓力，但這是大勢所趨。（文/圖 汽車之家 李博旭）

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　　振動是個難題 大眾1.4T發(fā)動機(jī)閉技術(shù)
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● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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