● 簧下質(zhì)量與懸架系統(tǒng)的輕量化

　　前面我們單純的從結(jié)構(gòu)上對超跑上常見的兩種懸架進(jìn)行了解讀，接下來我們說一說有關(guān)簧下質(zhì)量以及懸架系統(tǒng)輕量化對超跑行駛性的影響。

　　簧下質(zhì)量通常是指不由懸架系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量，一般包括有車輪、彈簧、減震器、懸架系統(tǒng)以及其它相關(guān)部件等。更小的簧下質(zhì)量也意味著該車擁有更好的乘坐舒適性，同時(shí)懸架系統(tǒng)也會擁有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，從而提升車輛的操控性，對于超級跑車而言，減輕簧下質(zhì)量所追求的就是第二個(gè)結(jié)果。

　　我們會看到超級跑車采用各種鋁制連桿、輕量化的鍛造輪圈、陶瓷式剎車盤等。更輕的簧下質(zhì)量其實(shí)就相當(dāng)于百米運(yùn)動(dòng)員穿著一雙超輕的跑鞋，更小的運(yùn)動(dòng)慣量帶來的是更好的加速性能。那么除了在材料上盡量減重處理外，還有沒有其它辦法來進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量呢？

● 水平懸架系統(tǒng)

　　通常彈簧和減震器是屬于簧下質(zhì)量的范疇，但是通過巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)可以將它納入到車身結(jié)構(gòu)上，這就是源于賽車的水平懸架系統(tǒng)。

　　從圖中可以看到采用了推桿式水平懸架系統(tǒng)的蘭博基尼LP700，其中每個(gè)車輪只依靠一根推桿匹配較硬的彈簧設(shè)定來支撐車身重量。這種設(shè)計(jì)的巧妙在于將原本屬于簧下質(zhì)量的彈簧和減震器劃歸到簧上質(zhì)量的范疇里，減輕的簧下質(zhì)量為車輛提供了更廣闊的調(diào)�？臻g，使車輛擁有更好的操控性。

● 后期調(diào)�！�—在兩個(gè)極端中尋求平衡點(diǎn)

全文總結(jié)：

　　對于超級跑車而言，具有合理剛性的車身結(jié)構(gòu)是懸架系統(tǒng)得以發(fā)揮潛能的先決條件，而現(xiàn)今超跑所使用的懸架結(jié)構(gòu)主要還是集中于雙叉臂和多連桿結(jié)構(gòu)上，不過它們在材質(zhì)的輕量化、懸架結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)的匹配定位上是普通車輛所望塵莫及的。然而在追求更為極致的操控道路上，相信水平懸架系統(tǒng)在未來會更多的應(yīng)用于超級跑車上。（文/汽車之家 馮景毅）

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