i-MMD智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)

　　以本田的未來發(fā)展來看，它們十分親睞混合動力以及電力驅(qū)動技術(shù)，但它們并沒有因此而放棄對操控性能的追求，反而，它們一直在強調(diào)的是駕駛樂趣。

● 超級四輪驅(qū)動控制系統(tǒng)SPORT HYBRID SH-AWD

　　裝配在謳歌MDX車型上的SH-AWD系統(tǒng)所帶來的駕駛感受在此前的試駕過程中給人留下了深刻的印象，不僅僅是在非鋪裝路面上，這套四輪系統(tǒng)在車輛高速行駛穩(wěn)定性方面也有著積極作用。但對于一輛注重燃油經(jīng)濟性的混合動力車而言，傳統(tǒng)驅(qū)動結(jié)構(gòu)已經(jīng)不再適用，本田將使用新的技術(shù)方案。

　　SPORT HYBRID SH-AWD控制系統(tǒng)是由一臺3.5升自然進氣V6發(fā)動機與3臺大功率電機組成，從廠家宣稱來看，這套系統(tǒng)在動力方面可以媲美一臺采用傳統(tǒng)動力技術(shù)的V8發(fā)動機，而在油耗方面則幾乎與一臺自然進氣四缸發(fā)動機相同。與發(fā)動機相匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，其內(nèi)部集成了一個電動機，這部分的具體工況與上面介紹到的IMA系統(tǒng)相同，而裝配在后軸上的兩個電機分別用于驅(qū)動兩側(cè)車輪，從而實現(xiàn)了四輪驅(qū)動。

　　這套動力系統(tǒng)將搭載于未來全新NSX車型之上，由于尚處研發(fā)之中，我們沒能接觸到它，不過，本田的工程師拿出了裝配有同樣技術(shù)的雅閣試驗車供大家體驗。由于該體驗項目的側(cè)重點在于彎道中的行駛穩(wěn)定性，因此在這里，我們僅對車輛在轉(zhuǎn)彎過程中車輛的工作情況進行討論。

　　車輛在轉(zhuǎn)彎時，為了讓車輛的轉(zhuǎn)向更為順暢，內(nèi)側(cè)后輪的動力輸出會被限制，而由此節(jié)省下來的能量就會被驅(qū)動外側(cè)后輪的電機所使用，以提高外側(cè)后輪的扭矩輸出，這樣，便實現(xiàn)了MDX車型上所裝配的四驅(qū)系統(tǒng)具備的扭矩轉(zhuǎn)向功能。

　　以相對激進的方式在本田試車場的小型賽道里進行技術(shù)體驗，這輛裝配了SPORT HYBRID SH-AWD系統(tǒng)的雅閣轎車在場地試駕環(huán)節(jié)表現(xiàn)出了很強的穩(wěn)定性，在運動模式下， 發(fā)動機和電機共同為前輪提供動力，而后論則由兩個電機分別進行驅(qū)動，從而營造出了四驅(qū)車的行駛特性，在多彎的賽道上，即使車輛相對快速的進入彎道，車輛的行駛軌跡依舊可以很穩(wěn)健的保持在預設(shè)的車道內(nèi)，這個過程十分平順，作為駕駛員，我會為此而提高對這款車的信心，但也正是這份自信才暴露出了一些小問題，一旦車輛因入彎速度過快導致行駛達到極限，它所呈現(xiàn)出的趨于失控的狀態(tài)會讓我覺得很突然，在車身穩(wěn)定系統(tǒng)的強力干預下，車身的姿態(tài)才會平息下來，這與之后要體驗的PAWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)有所不同。

● PAWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)

　　用于體驗P-AWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的依舊是一輛搭載了混合動力系統(tǒng)的雅閣試驗車型，與前面的雅閣試驗車不同的是，這是一輛純粹的前驅(qū)車。

　　后懸架裝配了可對兩后輪前束進行調(diào)整的作動器，它的工作被分為兩種工況，其一為制動工況，其二為轉(zhuǎn)彎工況。

　　先來說制動，喜歡滑雪的朋友對此一定有著很好的體會，我們拿雙板滑雪舉例，最簡單的減速動作就是雙腳讓兩塊滑雪板形成內(nèi)八字，增加滑雪板與雪道在橫向上的接觸面積來獲取更大的摩擦力，速度在慢下來的同時，身體的平衡也很容易控制，PAWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)正是利用了這一特性。當車輛在直道上進行制動時，用于調(diào)整前束的作動器會對兩個后輪進行“內(nèi)八字”的調(diào)整，后輪對整個制動力提供一定的輔助，更為主要的是提高了車輛在制動時的穩(wěn)定性。

　　另一工況與寶馬的整體轉(zhuǎn)向理念相同，即在車輛轉(zhuǎn)彎時，對后輪的前束做出與前輪反方向的調(diào)整，換言之，當車輛向左轉(zhuǎn)彎時，后輪則會做出向右轉(zhuǎn)的動作，從而提高了車尾在彎道時的相應，改善了前驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足的情況。

　　而在試駕時（由于活動安排緊張，所以未能拍攝試駕圖片），這輛裝配了P-AWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的雅閣試驗車則表現(xiàn)出了與裝配SPORT HYBRID SH-AWD系統(tǒng)的車有所不同的特性，它在彎中的表現(xiàn)會更為活躍，不過，在輪胎出現(xiàn)滑動之前，它可以讓我感受到這一運動趨勢（有可能與前驅(qū)車的特性有關(guān)，這種感覺似乎是來自前輪，對此，我并不十分確定），沒有了之前那種突兀的感覺，因此心里便可有所準備。

　　同樣是緊貼內(nèi)側(cè)車道行駛，以較快的車速進入U型彎，我希望可以逼迫它出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，但通過幾次嘗試，轉(zhuǎn)向不足的作用僅僅是提示我車身姿態(tài)接下來要發(fā)生變化了，讓我做好準備，利用通過車尾向外的甩動獲取所希望的車頭指向，這是我喜歡的感覺，當然，這也是一件很有意思的事----我居然可以把一輛前驅(qū)車開出來后驅(qū)車的特性，而且在控制上也很容易上手。

　　對于日常駕駛而言，這兩套系統(tǒng)還是以提供穩(wěn)定且靈敏的操控為主旨，P-AWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)會被率先應用到謳歌RLX前驅(qū)版車型上，而剛才說到，SPORT HYBRID SH-AWD則率先裝配到未來的NSX車型，值得一提的是，這兩項技術(shù)很有可能會在未來全新NSX車型共同使用，但這一消息并不十分確定。