●  舒適與安全系統(tǒng)

◆  自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）

　　長時(shí)間控制油門踏板導(dǎo)致腳踝酸痛、僵硬的感覺想必大家都很熟悉了，作為一款豪華SUV勢必會(huì)在緩解駕駛員疲勞上做文章。

『本圖僅為自適應(yīng)巡航系統(tǒng)原理示意圖』

　　全新攬勝配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC），其依靠前保險(xiǎn)杠內(nèi)的毫米波雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)控前方車輛，使車輛與前車始終保持預(yù)定的時(shí)間差。除此之外，這套系統(tǒng)還可以根據(jù)雷達(dá)反應(yīng)的信號(hào)控制制動(dòng)系統(tǒng)，如果前方車輛停止，則駕駛車輛也會(huì)停止；前方車輛重新起動(dòng)時(shí)，駕駛員只需輕踩油門踏板就可使車輛恢復(fù)到原定的狀態(tài)。

　　智能緊急制動(dòng)系統(tǒng)（IEB）是確保自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以與前車保持距離的關(guān)鍵。該系統(tǒng)與ACC共用一個(gè)前置雷達(dá)，控制單元根據(jù)自身車速與雷達(dá)回傳的信號(hào)計(jì)算發(fā)生碰撞的可能性，隨后做出的反應(yīng)分為三個(gè)階段：1.如果可能發(fā)生碰撞，系統(tǒng)會(huì)通過視覺和聽覺提醒駕駛員；2.如果提醒后駕駛員未采取任何措施，控制單元將促使制動(dòng)系統(tǒng)加壓，此時(shí)無論駕駛員踩制動(dòng)踏板的力度如何，制動(dòng)系統(tǒng)都將制動(dòng)力加至最大；3.如果計(jì)算出碰撞不可避免，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)施加最大制動(dòng)力，盡量減小碰撞損失。

◆  盲點(diǎn)監(jiān)測與并線輔助

　　盲點(diǎn)監(jiān)測功能通過在車側(cè)安裝的雷達(dá)來監(jiān)控車輛任一側(cè)的盲點(diǎn)區(qū)域，當(dāng)檢測到該區(qū)域有車輛時(shí)會(huì)提醒駕駛員。該系統(tǒng)在擁堵的低速路況下仍然可以工作。此外，該系統(tǒng)與并線輔助功能相結(jié)合，“并線輔助”可掃描汽車后面區(qū)域來檢測迅速從后面接近或可能在車道變換期間造成安全威脅的車輛。如發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，其可通過車外后視鏡中盲點(diǎn)警告燈的快速閃爍來提醒駕駛員的注意。

◆  自動(dòng)側(cè)方泊車

　　全新攬勝全系配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS）以代替上一代的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。值得一提的是這套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向比。這主要是依靠齒條齒距間隙不相等實(shí)現(xiàn)的。在方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉(zhuǎn)向比就會(huì)發(fā)生變化，中間位置的齒距較密，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，齒條在這一范圍內(nèi)的位移相對較小，在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（例如變線、方向輕微調(diào)整時(shí)），車輛會(huì)顯得沉穩(wěn)，而齒條兩端的齒距較疏，在這個(gè)范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，齒條的相對位移會(huì)變大，所以在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（如泊車、掉頭等），車輪會(huì)變得更加靈活。這種技術(shù)除了對齒條的加工工藝要求比較嚴(yán)格之外，并沒有多少“高科技”在其中，缺點(diǎn)在于齒比變化范圍有限，并且不能靈活變化，而它優(yōu)勢也很明顯--完全的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性較高，耐用性好，結(jié)構(gòu)也非常簡單。

　　電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)省去了由皮帶驅(qū)動(dòng)的液壓泵，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，在一定程度上提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。另一方面，自動(dòng)側(cè)方泊車功能應(yīng)運(yùn)而生。自動(dòng)側(cè)方泊車功能可以根據(jù)車輛四周的雷達(dá)探測是否有合適的車位，然后系統(tǒng)經(jīng)過運(yùn)算發(fā)出信號(hào)，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器做出適當(dāng)?shù)膭?dòng)作，從而完成泊車。

◆  全景攝像

　　這套系統(tǒng)的核心就在于在車頭、車側(cè)增加了多個(gè)攝像頭，從而能夠獲取車輛周邊的實(shí)時(shí)影像。 這些圖像數(shù)據(jù)會(huì)先被回傳給圖像處理單元，然后在中控臺(tái)顯示屏上分屏顯示各方向的獨(dú)立視圖。

全文總結(jié)：

　　全新攬勝的亮點(diǎn)很多，尤其是在車身姿態(tài)的控制上做了不少文章。空氣懸架、可調(diào)阻尼減震器及可變剛度防傾桿對轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾起到了很好的抑制，也在越野時(shí)適當(dāng)?shù)脑黾恿?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">懸架的行程。第二代全地形反饋系統(tǒng)使越野“傻瓜化”，只要按下“AUTO”鍵，一切都可以交給車輛完成。

　　“瘦身”后的車身與新的動(dòng)力總成搭配，不僅提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，在排放方面也上升到新的高度。只可惜國內(nèi)的消費(fèi)者暫時(shí)享受不到這兩款柴油機(jī)帶來的好處了。另外，安全技術(shù)一直是備受關(guān)注的話題，新攬勝車身四周被雷達(dá)包圍，時(shí)刻提醒駕駛員危險(xiǎn)的臨近。雷達(dá)與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)側(cè)方泊車功能，將豪華的定義推向極致。（圖/汽車之家 李博旭 文/汽車之家 張弓然）

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