[汽車之家 技術(shù)]  2013年的CES（國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展）剛剛在拉斯維加斯落下帷幕，除了那些充滿創(chuàng)意、夢幻甚至魅惑的電子產(chǎn)品外，一些汽車廠商也展出了與車輛相關(guān)的科技與產(chǎn)品。而當(dāng)電子科技、互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車輛相融合后，更加智能化、便捷化的汽車駕乘體驗(yàn)也漸漸撥云見日。

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　　CES由美國電子消費(fèi)品制造商協(xié)會(huì)（簡稱CEA）主辦，旨在促進(jìn)尖端電子技術(shù)和現(xiàn)代生活的緊密結(jié)合。該展始于1967年，迄今已有46年的歷史，現(xiàn)已成為全球各大電子產(chǎn)品企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品信息和展示高科技水平及倡導(dǎo)未來生活方式的窗口。我們也將此次展會(huì)上與汽車相關(guān)的技術(shù)主要分成三大類：一類是無人駕駛汽車；一類是車載多媒體系統(tǒng)；還有就是車輛周邊輔助的電子科技與技術(shù)。

● 無人駕駛汽車

雷克薩斯

　　在此次展會(huì)上，雷克薩斯展出了一輛可以識(shí)別道路并做出相應(yīng)判斷和動(dòng)作的無人駕駛原型車。工程師將各種傳感器安裝在一輛LS600h上，其中車頂安裝有激光測距儀，其它還包括高清晰攝像頭、雷達(dá)等裝置，它們可以用來識(shí)別周邊靜止和移動(dòng)的物體，并確定其與自身的位置和距離，從而全面的了解車輛周圍的情況。

　　據(jù)工作人員稱，針對(duì)無人駕駛系統(tǒng)的研究將引領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的自動(dòng)化時(shí)代，不過目前雷克薩斯的這套系統(tǒng)嚴(yán)格來說只是可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。它相當(dāng)于一個(gè)眼觀六路、耳聽八方的副駕駛來時(shí)刻輔佐駕駛者，從而提升行車的安全性。如果要想真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，還有諸多的技術(shù)難題以及相關(guān)的配套措施等問題需要解決。

奧迪

　　除了雷克薩斯外，奧迪在此次展會(huì)上宣布他們已獲得由美國內(nèi)華達(dá)州頒發(fā)的無人駕駛車輛的測試許可證，并正在進(jìn)行相應(yīng)的測試，而奧迪也是繼谷歌之后第二個(gè)獲得此項(xiàng)許可的公司。

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　　據(jù)奧迪的工作人員介紹，奧迪很早就開始無人駕駛車輛的研究，目前他們將這套系統(tǒng)安置在一輛奧迪TTS上，通過各種路況來測試和完善這套無人駕駛系統(tǒng)。與雷克薩斯相同的是，它并不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的無人駕駛，其主要作用依然是輔佐駕駛員來提升行車安全性，而在堵車和高速巡航時(shí)，該系統(tǒng)也可大大減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。

　　談到無人駕駛或者自動(dòng)駕駛技術(shù)，很多廠商目前都在進(jìn)行相應(yīng)的研究工作，其實(shí)我們可以將現(xiàn)今已經(jīng)應(yīng)用在車輛上的自動(dòng)巡航以及自動(dòng)跟車系統(tǒng)看作低級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。除了車輛本身的技術(shù)問題外，周邊道路也必須進(jìn)行相應(yīng)的配套升級(jí)和改造，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的無人駕駛。此外還有一個(gè)最大的現(xiàn)實(shí)問題阻礙著這項(xiàng)技術(shù)的推廣，那就是車輛在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下發(fā)生碰撞事故的責(zé)任認(rèn)定問題，這都需要相應(yīng)的立法以及獲得民眾的認(rèn)可。所以說，無人駕駛或者自動(dòng)駕駛其實(shí)離我們普通消費(fèi)者依然相距甚遠(yuǎn)。

● 車載多媒體系統(tǒng)

偉世通e-Bee概念車

　　在2012年的德國電子展上，來自美國的汽車零部件供應(yīng)商偉世通公司展出了一輛名為e-Bee的概念車，而它也沒有錯(cuò)過此次的CES展。表面上看這是對(duì)一款概念車的展示，其實(shí)偉世通更多的是借助車輛來展示車載多媒體系統(tǒng)以及靈活和智能化的設(shè)計(jì)理念。

　　這臺(tái)e-Bee概念車以日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）為基礎(chǔ)，采用電力驅(qū)動(dòng)，其中內(nèi)飾以及多媒體系統(tǒng)由偉世通重新設(shè)計(jì)。它向我們描繪了2020年的汽車所應(yīng)具備的素質(zhì)：當(dāng)你靠近車輛并坐入其中后，車輛會(huì)自動(dòng)為你調(diào)整好座椅和后視鏡。同時(shí)，在顯示屏上會(huì)顯示你的當(dāng)天日程并自動(dòng)為你導(dǎo)航。當(dāng)乘客進(jìn)入車內(nèi)后，則可以通過車內(nèi)的無線熱點(diǎn)將手機(jī)或平板電腦與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接。

　　e-Bee概念車的駕駛員位置有三塊屏幕，中間的屏幕主要用來顯示車速、導(dǎo)航信息等。位于方向盤兩側(cè)的屏幕可進(jìn)行觸摸操作，左側(cè)的觸摸屏可以控制車燈、空調(diào)以及倒車?yán)走_(dá)，右側(cè)則可以控制車內(nèi)的信息娛樂系統(tǒng)。在車內(nèi)后視鏡的位置還有一個(gè)顯示屏，它可以顯示車輛后部180°的視野。

　　e-Bee概念車搭載了一套名為“Mid-Range”的車載多媒體系統(tǒng)，它除了支持藍(lán)牙、導(dǎo)航、數(shù)字音頻等功能外，還加入了無線網(wǎng)絡(luò)以及NFC近距離通訊等技術(shù)，方便車輛與各種移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行連接，讓車輛也像手機(jī)一樣智能化。

斯巴魯Starlink技術(shù) 

　　在此次展會(huì)上，斯巴魯展示了一套名為Starlink的駕駛體驗(yàn)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以將智能手機(jī)與車載多媒體系統(tǒng)進(jìn)行無縫連接，并很好地融合了斯巴魯?shù)膃yeSight駕駛輔助系統(tǒng)，該技術(shù)預(yù)計(jì)將首先搭載于海外版的2013款的傲虎、力獅以及2014款的森林人上。

　　有了這套系統(tǒng)，你可以將對(duì)智能手機(jī)的應(yīng)用引入到駕駛室內(nèi)，通過多媒體系統(tǒng)直接來訪問手機(jī)中的音樂、新聞、游戲、電子書等各種應(yīng)用，并且通過云技術(shù)可以方便地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。

　　斯巴魯?shù)膃yeSight駕駛輔助系統(tǒng)通過位于車內(nèi)后視鏡兩側(cè)的攝像頭來監(jiān)控前方道路，可以實(shí)現(xiàn)行人檢測、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警以及車道偏離預(yù)警等多項(xiàng)功能。結(jié)合車載多媒體系統(tǒng)，通過圖像等手段來實(shí)現(xiàn)更加安全的駕駛體驗(yàn)。

　　這套車載多媒體技術(shù)將智能手機(jī)以及行車安全系統(tǒng)相融合，幫助車主在日常行車過程中完成各種智能應(yīng)用程序的使用，且不會(huì)影響正常駕駛，同時(shí)通過eyeSight主動(dòng)安全技術(shù)把危險(xiǎn)降到最低。

整合多媒體娛樂系統(tǒng)的Garmin K2儀表臺(tái)

　　Garmin是一家來自臺(tái)灣，致力于導(dǎo)航系統(tǒng)研發(fā)的電子科技公司。在此次CES展上，該公司展示了一套集成了車載多媒體系統(tǒng)的儀表盤�？梢哉f，傳統(tǒng)的導(dǎo)航系統(tǒng)在如今車載多媒體系統(tǒng)愈演愈烈的趨勢下，也在謀劃著一個(gè)華麗的轉(zhuǎn)變。

　　在車輛儀表臺(tái)的中央是一個(gè)多點(diǎn)觸摸屏，它可以顯示地圖、音頻、日歷等信息，當(dāng)該系統(tǒng)與智能手機(jī)通過藍(lán)牙連接后，當(dāng)有來電、短信以及電子郵件時(shí)，會(huì)在駕駛員儀表盤上做出提示，但為了安全，信息文本的具體內(nèi)容并不顯示，車主可以通過語音命令讓系統(tǒng)念出信息，同時(shí)通過語音命令，還可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、天氣、新聞朗讀等功能。

取代LCD觸摸屏的背投顯示技術(shù)（DLP）

　　來自美國知名的電子部件制造商——德州儀器，此次展示了其領(lǐng)先的背投顯示技術(shù)，借助此項(xiàng)技術(shù)在未來取代已經(jīng)廣泛應(yīng)用于車輛上的LCD觸摸屏。

　　LCD觸摸屏由于受到技術(shù)的限制，它并不能塑造成任意形狀，而且更大尺寸的LCD也意味著更高的成本。德州儀器通過使用數(shù)字光處理器（DLP）技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)屏幕造型的多樣化，這樣就可以在汽車的整個(gè)中控臺(tái)表面實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觸控，并允許人戴著手套進(jìn)行操作。

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　　借助DLP技術(shù)，還可以實(shí)現(xiàn)具有更高清晰度以及色彩更為豐富的車輛抬頭顯示系統(tǒng)，屆時(shí)可以將導(dǎo)航以及各種行車信息投射到前風(fēng)擋玻璃上，并通過觸控的方式進(jìn)行操作，這種顯示方式無需駕駛員分心，而且充滿著科技感。

通用和福特分別開發(fā)更多的車載應(yīng)用程序

　　車載多媒體系統(tǒng)已經(jīng)在向著智能手機(jī)的方向發(fā)展，而如何將其做到像智能手機(jī)一樣好用，則是各個(gè)廠商下一步努力的目標(biāo)。在此次展會(huì)上，通用和福特就分別展出了面向未來的車載多媒體系統(tǒng)。

　　目前，通用已經(jīng)開始在旗下的雪佛蘭和別克品牌的車上集成了MyLink和Intellilink系統(tǒng)。而新版本的MyLink系統(tǒng)將使用類似于智能手機(jī)的界面，并將最先應(yīng)用在雪佛蘭Impala上。

　　通用認(rèn)為，相比現(xiàn)今針對(duì)智能手機(jī)所開發(fā)的App程序的數(shù)量，車載多媒體系統(tǒng)的應(yīng)用程序少得可憐，而未來的發(fā)展趨勢是車主希望可以下載到更多的車載應(yīng)用程序來獲得更好的體驗(yàn)感受，而這種直接集成在車載多媒體系統(tǒng)中的應(yīng)用程序可以利用車輛的各種信息數(shù)據(jù)，幫助駕駛者節(jié)省燃油，計(jì)算燃油效率以及提升車主的駕駛技術(shù)，甚至可以將節(jié)油成果分享到網(wǎng)上進(jìn)行競爭排名，通用甚至認(rèn)為某些應(yīng)用程序會(huì)影響到消費(fèi)者的購車意向。

　　福特在此次展會(huì)上宣布為其SYNC車載多媒體系統(tǒng)加入9個(gè)新的應(yīng)用程序，加上去年發(fā)布的10款，現(xiàn)在SYNC系統(tǒng)上的應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到19款。這些或許還不夠，福特也認(rèn)為開發(fā)更多的應(yīng)用程序來滿足用戶需求是十分必要的。

　　福特的SYNC系統(tǒng)可以通過藍(lán)牙或數(shù)據(jù)線與智能手機(jī)連接，然后通過語音命令來操作智能手機(jī)中的應(yīng)用程序。借助手機(jī)豐富的應(yīng)用程序來一定程度地滿足用戶的需求，為了使福特的SYNC系統(tǒng)成為一個(gè)全球性平臺(tái)，福特在中國與新浪進(jìn)行合作，把微博應(yīng)用程序加入其中，以后我們就可以命令車輛自動(dòng)讀出微博信息了。

● 汽車周邊的相關(guān)電子科技

高清語音藍(lán)牙Supertooth

　　現(xiàn)今很多車輛都配備了車載藍(lán)牙系統(tǒng)，它可以與手機(jī)通過藍(lán)牙進(jìn)行連接，然后駕駛者只需操作車輛上的按鍵就可以實(shí)現(xiàn)接打電話的功能。或許有些人對(duì)其通話質(zhì)量還不甚滿意，所以此次展會(huì)上，一個(gè)廠商便推出了超級(jí)語音藍(lán)牙系統(tǒng)。

　　這套超級(jí)藍(lán)牙系統(tǒng)內(nèi)置兩個(gè)兩個(gè)揚(yáng)聲器和兩個(gè)麥克風(fēng)，其最大的特點(diǎn)就是可以實(shí)現(xiàn)高清語音通話，同時(shí)通過語音命令，用戶可以直接說出聯(lián)系人的姓名，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)查找聯(lián)系人并撥打電話，不過語音識(shí)別的準(zhǔn)確度我們并不確定，而這也是現(xiàn)今語音命令功能最大的一個(gè)問題。

　　超級(jí)藍(lán)牙系統(tǒng)的內(nèi)置電池可以保證20個(gè)小時(shí)的通話時(shí)間和1000個(gè)小時(shí)的待機(jī)時(shí)間，通過車載12V電源可以對(duì)其充電。由于其沒有相應(yīng)的接口與車載多媒體系統(tǒng)進(jìn)行連接，所以它的設(shè)計(jì)理念還是便攜式的，下車后可以將其帶到任意場所，目前它的零售價(jià)為79美元。

3D音響系統(tǒng)　　

　　在此次展會(huì)上，奧迪在一輛Q7車型上裝備了一套與世界知名音響廠商B&O合作開發(fā)的3D音響系統(tǒng)。這套車載3D音響系統(tǒng)分別在車輛的儀表板、A柱、D柱、前門、后門以及后備廂等處共安裝了24個(gè)揚(yáng)聲器，每一個(gè)揚(yáng)聲器都由一個(gè)數(shù)字微處理器進(jìn)行控制，結(jié)合24通道和特別為3D音響設(shè)計(jì)的功放系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)3D的效果，而整套音響系統(tǒng)的功率也達(dá)到了1800W。

　　這套3D音響系統(tǒng)可以在普通2D和3D模式間切換，根據(jù)現(xiàn)場聆聽過的人描述：在2D模式下，聽覺感受已經(jīng)達(dá)到了目前車載音響系統(tǒng)的頂級(jí)水平。當(dāng)切換到3D模式后，感覺就像音樂廳里的幕布緩緩打開一樣，你會(huì)感覺到有一整支樂隊(duì)在為你演奏，音樂細(xì)節(jié)變得更加豐富，猶如身臨其境一般。

　　應(yīng)該說想實(shí)現(xiàn)3D音響效果很重要的在于音頻解碼設(shè)備，通過對(duì)音頻信號(hào)進(jìn)行解碼，將人聲、樂器，背景音分離開，然后將它們分別輸送到各個(gè)揚(yáng)聲器中，結(jié)合24通道的24個(gè)揚(yáng)聲器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)3D音效，預(yù)計(jì)這套3D音效系統(tǒng)將于2014年作為選裝開始搭載在奧迪的旗艦車型上。

德爾福便攜式車載數(shù)據(jù)診斷裝置

　　德爾福在此次展會(huì)上推出一個(gè)便攜式的車載數(shù)據(jù)診斷裝置，它與一副撲克牌的大小相仿，將它連接在汽車的OBD-Ⅱ的接口上（通常位于車輛A柱的下方），就可以獲取車輛的狀態(tài)、診斷信息，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)GPS定位以及遠(yuǎn)程遙控等功能。

　　要想實(shí)現(xiàn)上述功能，還少不了通信運(yùn)營商的協(xié)助。因此德爾福與美國無線通信公司Verizon合作，車主除了將該裝置連接到車上外，還需下載一個(gè)軟件程序到自己的手機(jī)上，然后車主就可以實(shí)時(shí)的掌握車輛的狀態(tài)信息，包括有車輛保養(yǎng)信息提示、車輛故障碼等等。車主還可以通過手機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程的鎖定和解鎖車門。

　　如果將車輛借給別人，車主還能通過該裝置對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)控，包括車輛的即時(shí)速度，位置信息等，同樣可以用作被盜車輛的追回，應(yīng)該說非常適用于汽車租賃公司。 

總結(jié)：

　　通過此次的展會(huì)可以看出，現(xiàn)今的無人駕駛技術(shù)由于事故責(zé)任認(rèn)定的問題，依然離我們比較遙遠(yuǎn)，而且還存在著諸多技術(shù)難關(guān)需要攻克。

　　而隨著電子產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，消費(fèi)者希望汽車電子系統(tǒng)的使用可以像智能手機(jī)、平板電腦那樣得心應(yīng)手，這種需求可謂與日俱增。在此次展會(huì)上，無論是汽車廠商還是相關(guān)的電子科技公司都在提供可以將智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與車載多媒體系統(tǒng)相結(jié)合的產(chǎn)品，同時(shí)車主可以通過語音命令來實(shí)現(xiàn)人與車之間的良好互動(dòng)，不過如何在一輛車上實(shí)現(xiàn)像智能手機(jī)一樣舒服、簡單、快捷的用戶體驗(yàn)，還有很多細(xì)節(jié)工作需要改進(jìn)和優(yōu)化。

　　借助此次展會(huì)，我們也可以看出一些端倪：未來的車輛或許將變得更加智能化，同時(shí)會(huì)與車主產(chǎn)生更多的互動(dòng)和交流，從而讓車輛真正成為車主的好幫手。（文/汽車之家 馮景毅）

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