[汽車之家 設(shè)計殿堂]  凱迪拉克，這個美系的豪華品牌以獨特的設(shè)計風(fēng)格而顯得與眾不同，但也曾因此一度“疏遠(yuǎn)”了國內(nèi)的消費者，“過于前衛(wèi)和張揚”成了不少人沒能選擇凱迪拉克的原因。這一次，凱迪拉克有信心不再因為“前衛(wèi)”而被拒絕，因為他們帶來了一款誠意十足的產(chǎn)品----凱迪拉克XTS。

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　　XTS這款車之前已經(jīng)有過足夠多的曝光，我們今天會從細(xì)節(jié)入手，告訴你這款車是如何以自己的方式來詮釋“豪華”二字的，同時你也能夠找到凱迪拉克有信心征服國內(nèi)消費者的真正理由。

● 外觀設(shè)計

◆ 整體風(fēng)格-讓動感前衛(wèi)融入“親切感”

　　XTS對于通用集團而言，是一款動用全球設(shè)計資源的產(chǎn)品，通用向其分布全球的七大設(shè)計中心征集設(shè)計方案，各個中心獨立按照產(chǎn)品需求提交設(shè)計方案進行競爭，首先是提供二維草圖和效果圖，經(jīng)過第一輪評審之后，篩選出幾個方案，制作縮小比例的油泥模型，之后選出了三個方案制作全尺寸的油泥模型進行評審，最后在選中的方案上不斷加以調(diào)整和修改，才有了今天我們看到的XTS。

　　如果只有一張白車身的照片，我相信大多數(shù)人無法認(rèn)出這是一輛凱迪拉克，很多人糾結(jié)于那個平滑的車尾線條，這個年代使用這種風(fēng)格的車并不在少數(shù)。正因為如此，設(shè)計的必要性才體現(xiàn)出來，通過一張面孔、一些細(xì)節(jié)來讓人們一眼就能分辨出它的歸屬，這就是凱迪拉克的設(shè)計師們要做的事情。

『中高配車型配備的19英寸大號輪圈為視覺效果加分，
高級感也同樣得到提升。（圖為北美版XTS輪圈）』

　　整體來看，XTS的外觀設(shè)計簡潔緊湊，車長達5.13米的XTS在視覺上看起來并不臃腫和笨重，雖然軸距僅2837mm，但是設(shè)計師們通過A柱前移、C柱后延的方式擴展了乘員艙的空間，發(fā)動機橫置前驅(qū)在空間方面的優(yōu)勢在這里也顯現(xiàn)出來。全系標(biāo)配的19英寸輪圈為視覺效果加分，在同級對手面前為XTS撐足氣勢。

　　XTS是凱迪拉克“鉆石切割”設(shè)計理念的進化產(chǎn)物，可以看到，產(chǎn)品的造型在以往大直線+大平面的幾何外形上加入了更多弧度，設(shè)計師還通過增加車身線條的方式來幫助XTS獲得更豐富的層次感，也讓這個之前過于“鋒芒畢露”的品牌看起來有了更多親切感。

◆ 設(shè)計細(xì)節(jié)-經(jīng)典元素與進化

　　一條中折線貫穿凱迪拉克的車內(nèi)和車外，這是凱迪拉克的經(jīng)典傳承之一，而大量的“V”型元素也是凱迪拉克自上世紀(jì)60年代后一直傳承下來的經(jīng)典設(shè)計。對凱迪拉克110多年的經(jīng)典歷史感興趣？點擊此處查看《定義百年 回顧凱迪拉克車型設(shè)計演化史》

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　　在燈光方面，XTS運用了時下主流的LED（發(fā)光二極管）元件來組成車頭的日間行車燈/示寬燈和車尾燈，垂直車燈的設(shè)計是對凱迪拉克經(jīng)典設(shè)計元素的傳承。當(dāng)一部XTS的車燈在你面前徐徐亮起，相信我，那種獨特的氣場一定讓你無法忽視它的存在。

　　XTS還在門把手上創(chuàng)新性地增加了LED元件，在解鎖時亮起的車門把手不僅具有指引駕乘者開門的實用性，更能提升車輛的檔次感。 

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『整合在后保險杠上的排氣口裝飾』

　　XTS的車尾設(shè)計同樣延續(xù)垂直尾燈的家族設(shè)計風(fēng)格，與車尾平滑過渡的C柱加上寬厚的保險杠賦予了XTS一個厚重的車尾，略微下沉的尾部線條讓XTS比過去凱迪拉克的SLS賽威看起來更加沉穩(wěn)，檔次感得到明顯的提升。

◆ PLATINUM鉑金版

『凱迪拉克XTS車型PLATINUM鉑金版車尾標(biāo)識』

　　國產(chǎn)版XTS還會推出與海外同步的PLATINUM鉑金版，國產(chǎn)鉑金版XTS將會搭載3.6升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機，在外觀上除了擁有車尾鉑金版標(biāo)識之外，還擁有專屬的前格柵以及專屬的輪圈樣式。

『海外凱迪拉克XTS車型PLATINUM鉑金版使用的輪圈，不過這和我們見到的國產(chǎn)鉑金版
裝備的輪圈并不相同，不排除引入國內(nèi)時這款輪圈需要選裝的可能�！�

​● 內(nèi)飾設(shè)計

◆ 空間是焦點

　　對于我而言，進入車內(nèi)要做的第一件事仍然是實際體驗一下XTS的空間，畢竟XTS的軸距只不過2837mm，相比競爭對手們動輒3米有余的軸距看起來有些力不從心。前面已經(jīng)說過，凱迪拉克的工程師們將A柱和C柱分別前移和后延，在這個軸距尺寸上得到了最大化的乘員艙空間，但是其實際的效果又如何呢？

　　在前排座椅正常位置的情況下，1.82米的我坐入后排腿部仍有兩拳半左右的余量，而且XTS的坐墊長度到位，不像個別加長車型那樣忽略了后排乘坐感受，不過傾斜的C柱并沒有留給后排乘員頭部寬裕的空間。從凱迪拉克官方給出的和A6L（軸距3012mm）的乘坐空間對比來看，XTS能夠提供與A6L相當(dāng)?shù)目v向空間，而且在個別項目上還有優(yōu)勢，當(dāng)然廠商的數(shù)據(jù)僅供參考，真正的表現(xiàn)等我們評測時就會見分曉。

​◆ CUE是內(nèi)飾最大亮點

　　內(nèi)飾設(shè)計的最大亮點無外乎凱迪拉克的CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)了，彩色HUD飛航儀表+12.3寸全液晶可變主題儀表盤+高亮度多點觸控液晶屏帶來的視覺沖擊和使用體驗讓XTS在車輛技術(shù)上立刻領(lǐng)先了一大截。

『12.3寸的液晶儀表，可更換4種主題』

　　CUE系統(tǒng)全稱Cadillac User Experience，直譯為凱迪拉克用戶體驗，中文名稱為凱迪拉克移動互聯(lián)體驗，它由中控臺、方向盤控制、全液晶儀表盤和語音信息識別系統(tǒng)構(gòu)成，而整個系統(tǒng)的核心裝置為中控臺屏幕及觸控面板。這套系統(tǒng)的詳細(xì)使用和說明可以點擊后面文章鏈接查看--《觸屏操作/數(shù)字儀表 評凱迪拉克CUE系統(tǒng)》

『設(shè)計師們還在觸控面板后部設(shè)計了可以放置手機的儲物盒』

『方向盤控制鍵以及車內(nèi)所有的觸控面板在電源關(guān)閉時按鍵都會熄滅，
只留下黑色的鋼琴烤漆面板，在通電后按鈕亮起�！�

『后排空調(diào)面板同樣為觸控式，在未通電時按鈕不點亮』

　　CUE不僅是技術(shù)上的一個里程碑，同樣也是設(shè)計上的里程碑，它把很多之前只出現(xiàn)在概念車上的理念變成了現(xiàn)實。其實在多年前，凱迪拉克就已經(jīng)開始著手新一代移動互聯(lián)技術(shù)的開發(fā)。那個時候，iPhone還沒有像現(xiàn)在這么瘋狂熱銷，工作人員著手從人們的使用習(xí)慣開始調(diào)查，他們希望開發(fā)的是一套讓人們很容易就上手的互聯(lián)系統(tǒng)，能讓人們在使用這套系統(tǒng)時就像擺弄自己的手機、游戲機或者是音樂播放器一樣簡單。

　　最終調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，人們更喜歡觸屏手機的操作，支持多點觸控的電容屏那個時候也剛剛開始在手機上嶄露頭角，凱迪拉克的新一代移動互聯(lián)方案也隨之敲定，并且在開發(fā)過程中針對人們?nèi)粘Ｊ褂脗�人通信產(chǎn)品時的一些抱怨加入了手勢接近感應(yīng)、觸摸屏模擬觸感反饋等等技術(shù)，加上電子技術(shù)的應(yīng)用，讓CUE甚至能在儀表盤和中控觸摸屏之間互動。

　　這套系統(tǒng)的開發(fā)非常復(fù)雜，為了獲得更好的用戶體驗，開發(fā)人員既要設(shè)計夠炫夠新潮的產(chǎn)品外觀和控制面板、又要設(shè)計易于理解、視覺效果出色的用戶界面還得優(yōu)化菜單層級、分類和操作的步驟，同時所有的工作還都需要兼顧和整車其他系統(tǒng)的匹配，同時考量人機工程學(xué)、駕駛安全等等一系列問題。為了保證工作效率，凱迪拉克將工程人員、圖形設(shè)計師、工業(yè)設(shè)計師和交互設(shè)計師通通集結(jié)在了一起，如此規(guī)模的團隊去做汽車移動互聯(lián)技術(shù)的開發(fā)，對于一直在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面處在前沿的通用集團而言，也還是頭一次。這對于設(shè)計師們而言，也是一次破天荒的大合作。

◆ 內(nèi)飾細(xì)節(jié)-經(jīng)典元素、皮革、氛圍

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『如果拋開CUE系統(tǒng)不談，XTS的內(nèi)飾似乎并沒有太多亮點』

　　CUE既是產(chǎn)品也是一種設(shè)計風(fēng)格，而XTS內(nèi)飾的驚艷也主要得益于CUE系統(tǒng)的引入，如果我們將CUE的那一整套觸摸屏、液晶儀表、五維控制方向盤以及觸控面板統(tǒng)統(tǒng)拿掉，那么XTS在內(nèi)飾上還有沒有同樣耀眼的設(shè)計細(xì)節(jié)呢？在我看來，答案是沒有。

　　不過，這倒也沒什么不妥，畢竟歷史悠久的凱迪拉克在營造“豪華”氛圍方面已經(jīng)非常老道了，有了CUE，在其他方面似乎也沒有革新或顛覆的必要了。這么一想，看起來內(nèi)飾設(shè)計師們的工作就輕松了不少，他們需要做的只不過是讓細(xì)節(jié)再精進一些而已。

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　　不過，真正的設(shè)計師似乎并不這么想，通用汽車國際運營部的汽車設(shè)計副總裁博納斯先生告訴我們，內(nèi)飾的設(shè)計其實要比外觀更加復(fù)雜，因為內(nèi)飾的零部件是外觀件的三四倍，設(shè)計師需要去處理更多的細(xì)節(jié)，設(shè)計師的天馬行空還要受到工程師的束縛，他們需要遵照設(shè)計規(guī)范，滿足基本的人機工程學(xué)，并保證設(shè)計的合理性等等，遠(yuǎn)比設(shè)計外觀痛苦。

　　看現(xiàn)在量產(chǎn)的XTS內(nèi)飾，你會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)飾的關(guān)鍵詞除了“科技感”之外，還比較注重“空間感”和“質(zhì)感”。XTS內(nèi)飾運用扁平的元素和大量直線條來營造寬闊的視覺效應(yīng)，讓人坐進車廂在心理上就覺得寬敞舒適；全車大量使用了皮革材料包裹，按照凱迪拉克的說法，XTS駕乘者腰部以上的車內(nèi)環(huán)境都是采用皮革來包裹的。這個品牌還是在以自己的價值觀踐行著對“豪華”的承諾。

總結(jié)：

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　　我有理由相信，XTS一定會比SLS賽威更受歡迎，站在車外，只需要一把鑰匙，它就能用一副更高級的外表和LED門把手這類小細(xì)節(jié)抓住你的目光；拉開車門，那一套未來感極強的CUE系統(tǒng)無論是界面還是功能都能牢牢把你固定在座位上，因為發(fā)動機橫置前驅(qū)的布局，它還能自信滿滿地在2837mm的軸距水平上向著一眾軸距3米以上的競爭對手們叫板。從視覺到質(zhì)感，這都是一款進化了的凱迪拉克，你未必會買它，但是一定無法忽視它。（文/圖 汽車之家 范鑫）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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