[汽車之家 技術(shù)]  生活在北緯40°的城市，冬季輪胎是一個(gè)不得不提，卻又很矛盾的話題。眾所周知，北京的交通環(huán)境已經(jīng)很糟糕了，但是每年入冬，不多不少的幾場(chǎng)雪總是讓這個(gè)城市幾乎陷入癱瘓，這是不折不扣的雪上加霜。更要命的是，氣象專家們的預(yù)報(bào)能力似乎和地震專家不相上下，雪，總是來(lái)得猝不及防。每逢下雪天，道路上總是出現(xiàn)各種奇異的交通事故，據(jù)說(shuō)還有女司機(jī)因?yàn)榕啦簧狭⒔粯蚣钡闹笨薜��？傊�，冬季的雪�?duì)北京的司機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)麻煩事。冬季胎當(dāng)然可以解決問(wèn)題，不過(guò)讓人困惑的是，北京整體來(lái)說(shuō)還是個(gè)冬季干燥的城市，雨雪雖有，但也算不上頻繁，換還是不換？這是個(gè)問(wèn)題。

　　再往北10°，進(jìn)入東北三省，這里的冬季比北京要嚴(yán)酷，一年有長(zhǎng)達(dá)5、6個(gè)月的雪期，條件惡劣，不過(guò)這里的司機(jī)不會(huì)被選擇障礙困擾。到達(dá)呼倫貝爾，我注意到這里的車輛大部分都已經(jīng)換裝了冬季輪胎，當(dāng)然，這里的路面大多也是被冰雪覆蓋的。雖然有冬季胎加身，接我們的9座后驅(qū)面包車還是晃著尾巴駛出了停車場(chǎng)，雪地里開車就是這樣。

　　我的同事已經(jīng)在前面的文章中介紹過(guò)雪地胎的工作原理，我們一起在牙克石冰封的湖面上對(duì)兩套不同的輪胎進(jìn)行了測(cè)試，通過(guò)對(duì)比，更容易看到冬季胎的優(yōu)勢(shì)。

　　參與測(cè)試的兩組輪胎分別是米其林Pilot HX MXM4和X-ICE IX3，前者是一款全季節(jié)輪胎，后者是冬季胎。

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　　輪胎的作用是為車輛提供抓地力，車輛的全部特性，最終都需要通過(guò)輪胎與地面的接合轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)。輪胎的抓地力不僅涉及到縱向的加速和制動(dòng)，還與橫向的轉(zhuǎn)向相關(guān)。不僅關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，還決定了ABS、ESC等電子輔助系統(tǒng)的工作效率。

　　加速與制動(dòng)能最直觀的體現(xiàn)不同輪胎的抓地力情況。我們使用相同的車型對(duì)兩套輪胎各進(jìn)行了3次加速與制動(dòng)測(cè)試，測(cè)試取5-40km/h加速和40-5km/h制動(dòng)。至于前后這5km/h，主要是為了排除起步階段的輪胎不規(guī)律打滑和TC及ABS系統(tǒng)工作的影響，這也是冰雪路面測(cè)試與干燥路面測(cè)試的不同之處。

　　對(duì)比測(cè)試結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)，冬季輪胎的平均加速用時(shí)5.3秒，平均剎車距離為17.5米，而四季輪胎的成績(jī)分別是8.2秒和21.1米。兩者加速相差近3秒，制動(dòng)距離相差3.6米。

　　3.6米的距離在城市道路行車時(shí)，足矣避免很多交通事故。而且這只是40km/h的初速度，通常城市中的行駛速度可能會(huì)更快，而制動(dòng)距離的差距只會(huì)更加明顯。

　　加速測(cè)試反映出輪胎縱向抓地力的差異，Traction這個(gè)詞可以翻譯成抓地力，也表示牽引力。所以更好的抓地力不僅可以保證車輛順暢的加速，更可以保證車輛有足夠的攀爬能力，在北京這種立交橋林立的城市或者山區(qū)中，牽引力是車輛正常行駛的最基本要素。

　　另外幾項(xiàng)關(guān)于橫向抓地力和行駛穩(wěn)定性的測(cè)試，由于條件的限制，很難用直觀的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來(lái)，而是通過(guò)主觀駕駛感受來(lái)反映。

　　在冰面環(huán)道行駛測(cè)試中，我們使用裝備不同輪胎的前驅(qū)SRX來(lái)體驗(yàn)車輛的彎道循跡性。全季節(jié)輪胎在行駛中驅(qū)動(dòng)輪的打滑更明顯，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)頻繁干預(yù)，動(dòng)力輸出不順暢。同時(shí)由于前輪還要提供轉(zhuǎn)向所需的橫向牽引力，所以轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)很明顯。而裝備冬季胎的車輛，動(dòng)力輸出更連貫，轉(zhuǎn)向反應(yīng)也更靈敏，所以在整個(gè)環(huán)形行駛中，可以保持更高的速度和更穩(wěn)定的軌跡。

　　另外我們還使用四驅(qū)SRX車型進(jìn)行了簡(jiǎn)單的繞樁和操控測(cè)試，結(jié)果表現(xiàn)也基本相同。冬季輪胎提供更多的抓地力，車輛可以保持更高的速度，同時(shí)穩(wěn)定性和操控性也更好。在U型彎道中，使用冬季輪胎的彎道速度可以比四季輪胎高10km/h左右，也就是說(shuō)輪胎的橫向抓地力極限也更高。

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　　還有不能忽略的一點(diǎn)，我們?nèi)�部測(cè)試都是在ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作的情況下進(jìn)行的。駕駛員可以察覺到使用不同的輪胎，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作強(qiáng)度和頻次的差別。使用全季節(jié)輪胎進(jìn)行彎道操控測(cè)試時(shí)，由于車輛幾乎一直處于失控的邊緣，ESC系統(tǒng)幾乎全程都在工作。而使用冬季胎，ESC的干預(yù)程度明顯減少。同時(shí)，使用全季節(jié)輪胎，ESC系統(tǒng)的工作效率也會(huì)降低，即便有ESC的保護(hù)，轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度也還是難以避免。而使用冬季胎，ESC系統(tǒng)可以更有效地控制車輛的行駛狀態(tài)。毫無(wú)疑問(wèn)，以上這些現(xiàn)象的唯一決定因素就是輪胎的抓地力。

　　關(guān)于冬季輪胎的使用和表現(xiàn)，測(cè)試只是反映基本情況的一種方式，更多的體驗(yàn)還是基于日常行駛和使用。通過(guò)以上的一些測(cè)試和駕駛體驗(yàn)，至少我們可以了解冬季胎的作用和效果，而且我認(rèn)為在北方寒冷地區(qū)，入冬以后換裝冬季胎是很有必要的，它可以在很大程度上提高冬季行駛的安全性。很多消費(fèi)者除了關(guān)心冬季胎的使用效果，肯定還要考慮它的更換使用成本、耐用性以及在干燥路面上的行駛表現(xiàn)，之后我們會(huì)推出更多冬季輪胎相關(guān)的文章解決大家的疑問(wèn)。（文/圖 汽車之家 王苦公）

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