[汽車之家 技術(shù)]  凱迪拉克XTS來了，不管你相不相信，這次它很認(rèn)真的向奧迪A6L下了一封戰(zhàn)書，如此這般高調(diào)，自然是有備而來。

● 發(fā)動機(jī)

◆ 2.0T發(fā)動機(jī)

　　在國內(nèi)銷售的凱迪拉克XTS車型將提供2.0T發(fā)動機(jī)和3.6升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)兩種選擇，從產(chǎn)品信息來看（2.0T Elite、2.0T Luxury、2.0T Premium、3.6L Platinum），搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型會成為銷售主力。這臺掛有沃德十佳發(fā)動機(jī)頭銜的2.0T發(fā)動機(jī)能挑起這根大梁嗎？我們來看看它的情況。

　　這臺型號為LTG的2.0T發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)方面很是耀眼，即便是在國內(nèi)上市的車型，做了本土化調(diào)校后，2.0T發(fā)動機(jī)還保留了267馬力的動力，這對于一臺量產(chǎn)車而言實屬不易。

　　其實這些技術(shù)都不足以讓這臺2.0T發(fā)動機(jī)在眾生之中脫穎而出，唯有數(shù)據(jù)才能詮釋它的強(qiáng)大，與其水平相當(dāng)?shù)腅A113發(fā)動機(jī)（搭載于奧迪TTS）顯然不如LTG發(fā)動機(jī)新潮，而奔馳、寶馬等同級產(chǎn)品雖技術(shù)先進(jìn)，但又沒有勇氣將數(shù)據(jù)推向更高層面。我想，這就是代號為LTG的2.0T發(fā)動機(jī)的價值所在。據(jù)通用相關(guān)工作人員透露，這臺發(fā)動機(jī)在中國市場會成為凱迪拉克品牌的專屬。

◆ 3.6升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)

　　在4款車型中，除去3款搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型外，凱迪拉克XTS還提供了一款搭載3.6升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的車型。從發(fā)動機(jī)的類型來看，這臺發(fā)動機(jī)顯然更注重較為線性的動力輸出。

　　從參數(shù)來看，相比于缸徑，更小的行程使得發(fā)動機(jī)更擅長高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，這有利于動力以更為線性的方式傳遞出來。雖然效率不及2.0T發(fā)動機(jī)，但以工作特性評估，這臺發(fā)動機(jī)倒是更符合凱迪拉克XTS的定位。

　　在發(fā)動機(jī)技術(shù)運(yùn)用方面，這臺LFX型號的3.6升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)同樣稱得上主流。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的加入可以為發(fā)動機(jī)爭取到更大的壓縮比，以此來提高發(fā)動機(jī)的工作效率。而在傳統(tǒng)意義上，V6發(fā)動機(jī)固然動力更強(qiáng)且運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，但自重問題卻是始終無法規(guī)避的劣勢，不過，隨著發(fā)動機(jī)制造工藝的提高，通過采用集成度更高的部件也能使發(fā)動機(jī)重量得到控制，這臺V6發(fā)動機(jī)亦是如此，157kg的重量在一定程度上緩解了車頭前懸架的壓力，操控性能也會因此受益。

◆ 車尾標(biāo)識的命名規(guī)則出現(xiàn)了變化