經濟對決運動 普銳斯與CT200h拆解對比
● 后懸架
前懸架部分沒有過多區(qū)別的兩款車，在后懸架部分的對比中展現了不同的性格，定位更為經濟的普銳斯使用扭轉梁非獨立懸架，發(fā)揮了其結構簡單、占據空間小的優(yōu)點；而定位更為年輕、運動的CT200h則在“方寸間”容納了E型多連桿獨立懸架。
扭轉梁現在的日子是越來越不好過，總是被無數人指責乘坐舒適性差、操控性能弱。其實看似簡單的縱臂扭轉梁其實也有很多門道，比如橫梁的截面形狀、截面尺寸、開口方向、材料強度、襯套的安裝角度、橫梁的位置布局等等這些與扭轉梁息息相關的設計因素都在左右著它最終所展現出的懸架特性。普銳斯后懸架的減震器距離扭轉梁的旋轉樞軸比彈簧距離旋轉樞軸更遠，這種布局特性就可以使來自路面的振動相對更快地被吸收過濾掉，變截面的扭轉梁也無需通過穩(wěn)定桿來提高其彎曲剛度。如果您想了解扭轉梁更多的秘密，請點擊《其實沒那么簡單 談扭轉梁懸架中的學問》閱讀。
相比之下，定位更年輕、更時尚、更運動的CT200h后懸架采用了E型多連桿獨立懸架，在承載彈簧的下控制臂迎風面還設計有塑料殼，用以保護控制臂。E型多連桿獨立懸架讓它平時駕駛起來的感覺與普銳斯完全不同。下面這段視頻是由汽車之家試車團隊為您帶來的CT200h性能測試，視頻1分16秒開始為繞樁測試，推薦您觀看。（注：視頻測試使用車型為CT200h 豪華版）
E型多連桿雖然幫助CT200h在操控性上取得優(yōu)勢，但同樣也為此付出了代價，整個車尾布局十分緊湊。電池組安放在后排座椅的后方，同時不能影響備胎拿取，所以電池和后排座椅只能前移，造成了CT200h后排空間略顯局促的缺點。
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