● 最大功率（單位：kW）

　　最大功率是指一臺發(fā)動機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動力輸出，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后，功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大功率的標(biāo)注會同時標(biāo)注相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

● 最大扭矩（單位：N·m）

　　扭矩是指發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩的大小也和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。扭矩越大，發(fā)動機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會產(chǎn)生最大扭矩，這個區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　其實(shí)最大扭矩所伴隨的轉(zhuǎn)速區(qū)間直接關(guān)系到平時駕駛時的感受，對于城市駕駛來說，走走停�；蛟S是經(jīng)常的，如果最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以調(diào)校得較低，那么就可以在起步階段獲得較好的動力性，我們希望最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間盡可能覆蓋到發(fā)動機(jī)的整個轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣無論是起步加速還是中高車速下的快速超車，都可以獲得最優(yōu)的動力輸出。對于自然進(jìn)氣式發(fā)動機(jī)來說，這顯然是不太可能實(shí)現(xiàn)的的，所以對于駕駛者來說，如何充分利用好發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間，就顯得尤為重要，通�？梢酝ㄟ^降擋提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等方法來獲得想要的充沛動力。

　　對于增壓發(fā)動機(jī)來說，通過調(diào)整廢氣泄壓閥的開啟時機(jī)，則可以獲得一段峰值扭矩較為廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而對于消費(fèi)者來說，要注意關(guān)注渦輪增壓發(fā)動機(jī)達(dá)到峰值扭矩的最低轉(zhuǎn)速，這個轉(zhuǎn)速越低就意味著在起步階段的動力性較好，也相對更加省油。

● 燃油標(biāo)號

　　燃油標(biāo)號代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好。通常燃油標(biāo)號與發(fā)動機(jī)壓縮比直接相關(guān)，也就是說，壓縮比越大，應(yīng)使用較高燃油標(biāo)號的汽油。當(dāng)然這也不是絕對的，一些壓縮比較高的發(fā)動機(jī)，通過后期的調(diào)校以及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計完全可以使用相對低標(biāo)號的汽油，這樣的好處就是給消費(fèi)者提供了便利，同時降低了用車成本。

● 供油方式

　　發(fā)動機(jī)工作需要燃燒混合氣做功，而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為供油方式。汽車發(fā)動機(jī)燃油供給方式主要有化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴。不過對于現(xiàn)今的車輛而言，主要的供油方式是后兩種，而直噴式的供油方式也越來越多的被使用。

　　簡單來說，缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將傳統(tǒng)位于進(jìn)氣歧管處的噴油嘴移至氣缸內(nèi)噴射，它的好處是可以更為精確地控制噴油量，同時配合特殊的進(jìn)氣渦流使混合氣更充分的混合，提高燃油利用率，此外這種缸內(nèi)直噴技術(shù)在氣缸內(nèi)噴射的霧化油滴可以適當(dāng)?shù)亟档腿紵�室的溫度，從而可以匹配更高的壓縮比，進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的效率。

● 缸蓋材料

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『氣缸蓋』

　　缸蓋作為承載配氣機(jī)構(gòu)的部件安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。由于它要同高溫高壓的燃?xì)庀嘟佑|，所以其要承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。現(xiàn)今的發(fā)動機(jī)，缸蓋基本都為鋁合金材質(zhì)，這主要得益于鋁合金的導(dǎo)熱性較好。

● 缸體材料

　　當(dāng)前，汽油發(fā)動機(jī)的缸體材料主要分為鑄鐵和鋁合金兩種。而在柴油發(fā)動機(jī)中，鑄鐵缸體則占絕大部分。

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　　鋁合金缸體的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，同時具有很好的導(dǎo)熱性能。不過雖然叫鋁合金缸體，但是其氣缸部分仍采用鑄鐵的缸套或者噴涂一層合金鋼的涂層來確保氣缸部位的耐磨性以及強(qiáng)度。

　　鑄鐵缸體的優(yōu)點(diǎn)是耐腐蝕性較高，熱負(fù)荷能力強(qiáng)，但是對于一般的民用轎車所使用的發(fā)動機(jī)來說，鋁合金缸體已經(jīng)是大勢所趨。除此之外，還有一些廠商會通過采用鎂合金和鋁合金來構(gòu)成鋁鎂合金的復(fù)合式缸體，在一定程度上又降低了發(fā)動機(jī)的質(zhì)量，最終達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。 

總結(jié)：

　　其實(shí)透過發(fā)動機(jī)的相關(guān)參數(shù)，我們就可以基本了解一臺發(fā)動機(jī)在技術(shù)上的先進(jìn)程度，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動機(jī)會擁有更優(yōu)的動力性和更少的燃油消耗以及排放，對于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)來說，或許這樣的進(jìn)步是緩慢的，但其在當(dāng)今依然是難以被替代的。（文/汽車之家 馮景毅）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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