[汽車之家 技術(shù)]  在2012年，共有36輛汽車接受了E-NCAP的碰撞試驗，這些車型幾乎涵蓋了所有家用型汽車的類型。值得一提的是，就在這一年，E-NCAP將商用型MPV納入了評價范疇之內(nèi)。新年伊始，E-NCAP找出了各個級別車型中碰撞成績最好的車型，組成了這份8車大名單。其中，福特翼虎和寶馬3系這兩款車​最為引起人們的關(guān)注。

　　注：在這36輛測試車型中，有26輛車獲得五星評價，其中，沃爾沃V40的碰撞成績最為優(yōu)秀，與之形成鮮明對比的是Jeep指南者和雷諾Trafic（商用/家用廂型車），它們僅得到兩星評價，是這一年測試中表現(xiàn)最差的車型。

相​關(guān)鏈接：

　　Jeep指南者在E-NCAP測試中僅得到兩星的評價，通過視頻你可以看到完整的碰撞測試過程。

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● E-NCAP都怎么撞

　　在車輛的主動安全技術(shù)評估環(huán)節(jié)中，除了我們所熟悉的電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）和安全帶提示功能外，車速限制也成為E-NCAP的評估項目，裝配了該技術(shù)的車輛將得到相應(yīng)的分數(shù)，值得一提的是，在那些裝配有該功能的車型中，可以對車速進行主動干預(yù)的會得到1分，而0.5分所對應(yīng)的是僅能發(fā)出提醒的車型。

　　在評價結(jié)果的呈現(xiàn)方式環(huán)節(jié)，E-NCAP更喜歡用評估項目所得分數(shù)占總分的百分比進行展示，至于各項目總得分則采用四舍五入原則。​接下來，我們將對這8款車的碰撞成績進行展示。

● 寶馬3系

車型級別：中型車

　　寶馬3系獲得五星的評價在意料之中，此次參加測試的是寶馬3系的320d車型，在成人保護方面得到了34分的高分，在行人保護方面則位居同級別車型榜首，被動安全表現(xiàn)可圈可點。 

『寶馬3系』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　在正面40%重疊碰撞（偏置碰撞）當中寶馬3系的車頭起到了很好的吸能緩沖作用，高剛性的乘員艙提供了前排乘員足夠的生存空間，前排兩名假人的頭部、胸腹、股骨及膝蓋都得到了很好的保護，幾乎沒有失分。假人腿部的保護方面，雖然從圖片來看駕駛席假人的腿部與儀表臺有接觸痕跡，但是從評分上來看，傷害風險不大。

◆ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

　　寶馬3系在側(cè)面碰撞當中拿到了滿分8分，安全氣簾和側(cè)氣囊為駕駛員頭部、胸腹及骨盆提供了出色的保護。

◆ 側(cè)面柱碰測試

　　作為配備側(cè)氣簾的車型才能“體驗”的高難度項目，寶馬3系也表現(xiàn)得非常穩(wěn)定，假人的頭部及骨盆的保護非常到位，軀干位置保護良好。

◆ 鞭打試驗

　　在鞭打試驗方面，寶馬3系的表現(xiàn)尚佳，座椅對頭部的支撐到位。不過在測試成績方面并不是這個項目的最高得分者。

​◆ 行人保護

　　寶馬3系在行人保護方面的表現(xiàn)在同級別車型中位居翹楚，保險杠和車頭邊緣的設(shè)計都針對行人的安全進行了深入考量，車前保護出色的區(qū)域面積較大，對于不同身材甚至是兒童的碰撞保護都很到位。不過前風擋下沿部位對于成年人的頭部是高風險區(qū)域，個頭較高的成年人風險較大。

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相關(guān)視頻：

　　視頻中展示了寶馬3系的碰撞過程，值得關(guān)注的是，該款車型在正面40%重疊可變形壁障碰撞中可以對乘員起到更為全面的保護，特別是乘員的胸部，這也從側(cè)面表明車頭緩沖空間的重要性。

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車型總結(jié)：

　　作為中型車級別的安全代表，寶馬3系在被動安全性方面表現(xiàn)不俗，尤其在側(cè)面防護性能和行人保護方面優(yōu)勢明顯。在主動安全方面，在3系上電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及前后排安全帶提醒功能都是全系標配，不過E-NCAP新加入的車速限制功能在3系上是選裝配置，在測試車輛上并未選裝。綜合來看寶馬3系的安全性能達到了與更高一級的5系相當?shù)乃�平�?/p>

●雷諾Clio

車型級別：小型車

　　雷諾Clio是小型車中碰撞成績最好的車型，雖然這款車還未正式進入中國市場，但作為E-NCAP評選體系中最安全的小型車，它的表現(xiàn)值得我們的關(guān)注。

『雷諾Clio』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　來自假人的數(shù)據(jù)表明，這次撞擊對假人的胸部以及腿部造成了一定程度的影響，這與車型級別有很大關(guān)系，此類車型受整車尺寸影響，車頭用于吸能緩沖的區(qū)域并不充分，工程師只能通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)來達到最佳緩沖效果。即便如此，面對碰撞事故時，車頭在抵御這樣的撞擊力的過程中多少都顯得有些捉襟見肘。當緩沖結(jié)構(gòu)消耗殆盡后，乘員艙就成了車內(nèi)乘員最后一道屏障，而一旦撞擊力量抵達這里就將被傳至車內(nèi)，隨后就有可能造成圖中假人受傷害的情況。

　　車內(nèi)乘員在碰撞能量的作用下會出現(xiàn)不同程度的移動趨勢，安全帶的約束能力保證乘員的身體盡可能的貼附在座椅上，如果碰撞能量過大，安全帶就有可能對乘員的胸部、頸部造成傷害。

◆ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

　　受到撞擊的瞬間，側(cè)氣囊的及時彈出為假人​提供了充分的保護，使得假人在該項目評級中得到“好”的評價。

◆ 側(cè)面柱碰測試

◆ 鞭打試驗

◆ 行人保護

相關(guān)視頻：

　　下面這段視頻是雷諾Clio在E-NCAP的碰撞試驗過程，通過各個角度的鏡頭可以看到車輛在碰撞發(fā)生時的變形情況以及車內(nèi)假人的狀態(tài)。

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車型總結(jié)：

　　在大家的傳統(tǒng)觀念里，小型車在發(fā)生碰撞事故時 ，受自身尺寸及重量影響，其車身往往不能為車內(nèi)乘員提供充分保護，但事實并非如此，如果能將車身吸能緩沖結(jié)構(gòu)進行合理優(yōu)化，碰撞時所產(chǎn)生的碰撞能量也可得到有效化解并降低給乘員帶來的沖擊。不過，該車型在進行正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，假人的胸部以及腿部仍舊出現(xiàn)了不同程度的損傷，此外，側(cè)面柱碰使得假人的胸部僅得到“弱”的評價。值得一提的是，在主動安全系統(tǒng)方面，雷諾Clio幾乎拿到了滿分，這也意味著該項目為總成績做出很大貢獻。

● 沃爾沃V40

車型級別：緊湊型車

　　沃爾沃V40在2012年的E-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)可圈可點，它不僅是同級別車型中表現(xiàn)最好的，與此同時，在所有測試車型中，沃爾沃V40的測試成績依舊占據(jù)首位。值得關(guān)注的是，在一眾車型之中，沃爾沃V40所裝配的安全技術(shù)也具有一定的表率作用。

『沃爾沃V40』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗造成了駕駛員側(cè)假人的胸部、右側(cè)小腿以及副駕駛乘客的左側(cè)小腿受到一定程度的影響。事出有因，受碰撞位置影響，駕駛員側(cè)假人受到的沖擊相比于副駕駛乘客要更大些。為盡可能地對乘員的移動進行限制，安全帶的約束力存在導致乘員受傷的風險。

　　正是這一瑕疵使得沃爾沃V40在這項碰撞試驗中的表現(xiàn)并不能堪稱完美，車身尺寸還是讓車頭的緩沖區(qū)域受到了制約，結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化設(shè)計難以充分吸收碰撞所產(chǎn)生的能量，A柱在碰撞過程中也因巨大的撞擊力出現(xiàn)了約1毫米的變形。

◆ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

◆ ​側(cè)面柱碰測試

　　從駕駛員側(cè)假人收集到的數(shù)據(jù)來看，沃爾沃V40為其提供了很好的保護，氣簾與側(cè)氣囊在碰撞發(fā)生時猶如屏障般將來自車外的撞擊與車內(nèi)假人進行隔絕，有效防止了假人頭部及身體與車廂發(fā)生直接碰撞，降低了受傷風險。當然，強壯的B柱以及車門防撞梁才是抵御外力撞擊的主要功臣。

◆ 行人保護

　　沃爾沃V40憑借行人保護氣囊在行人保護項目的評估中占得了不少“便宜”，特別是在行人頭部保護環(huán)節(jié)，與行人保護裝置（在發(fā)生撞人事故時，發(fā)動機艙蓋向上抬起，從而降低行人受傷程度）相結(jié)合，這使得風擋玻璃以及發(fā)動機艙蓋的區(qū)域均得到“好”的評價。相比之下，對行人腿部和骨盆的保護就顯得不是那么充分了。

◆ 鞭打試驗

相關(guān)視頻：

　　沃爾沃V40在各項碰撞試驗中的表現(xiàn)可圈可點，車身結(jié)構(gòu)以及車內(nèi)氣囊為車內(nèi)乘客提供了良好的保護效果。不過，受車身尺寸所限，在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，駕駛員側(cè)假人以及副駕駛側(cè)假人均出現(xiàn)了不同程度的傷害。在視頻中可以著重關(guān)注以上提及環(huán)節(jié)。

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車型總結(jié)：

　　之所以沃爾沃V40能在2012年的E-NCAP中取得最高評價，這對于一款緊湊型轎車而言實屬不易，然而除了傳統(tǒng)的被動安全保護外，沃爾沃V40在主動安全技術(shù)以及行人保護技術(shù)上的運用才是領(lǐng)先其他對手的關(guān)鍵。​

● 菲亞特500L

車型級別：小型MPV

『菲亞特500L』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

◆ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

　　在側(cè)碰試驗中，菲亞特500L拿下了最高分，其中假人身體的所有部位都得到了很好的保護。

◆ 側(cè)面柱碰測試

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◆ 鞭打試驗

◆ 行人保護

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相關(guān)視頻：

　　通過視頻可以看出，盡管菲亞特500L車身尺寸不大，但在E-NCAP的測試中，這款車的表現(xiàn)不僅沒有讓人感到失望，這整個測試過程中還不乏亮點，如在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中對副駕駛側(cè)假人的保護以及變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗中對駕駛員的保護等。

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車型總結(jié)：

　　 雖然菲亞特500L在人們腦海中被認定為一款小車，但其用實力告知大家不可“以貌取人”，無論是在正碰、側(cè)碰、還是更為嚴苛的柱碰等試驗中，菲亞特500L都可以對車內(nèi)乘員提供較好的保護，最大程度的降低了乘員的受傷害程度。

 ​● 福特B-MAX

車型級別：小型MPV

『福特B-MAX』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

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​◆ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

　　在側(cè)碰試驗中，福特B-MAX與菲亞特500L相同，二者都拿下了此項的最高分，假人身體的所有部位都得到了很好的保護。

◆ 側(cè)面柱碰測試

◆ 鞭打試驗

◆ 行人保護

相關(guān)視頻：

　　福特B-MAX也是款尺寸不大的車型，從評估結(jié)果來看，它的整體情況與菲亞特500L相同，但在鞭打試驗中，福特B-MAX可以更好的保護乘員的頸部，該項目在視頻2分43秒時開始呈現(xiàn)。

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​車型總結(jié)：

　　 在小型MPV這個車型級別中，菲亞特500L和福特B-MAX并列，都被E-NCAP推薦為最安全的車，兩款車雖然在各個項目中的得分略有差別，但是整體表現(xiàn)都非常不錯，沒有明顯的短板，我想這也是它們綜合評定能夠拔得頭籌的重要原因。

● 福特翼虎

車型級別：SUV

　　福特翼虎以頗高的配置和漂亮的外形強勢進入市場，這款人氣頗高的車型也出現(xiàn)在了本次的榜單之中，下面讓我們看看它在安全性上有什么“王牌”。

『福特翼虎』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

​　　通過分析正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗后可以看到，翼虎的A柱發(fā)生15毫米變形，同時油門等踏板向上移動8毫米，只有駕駛席假人與前排乘客假人胸部被扣除了分數(shù)，這說明約束系統(tǒng)雖然保護假人不與車內(nèi)發(fā)生撞擊，但限力力度存在使假人受到傷害的可能，前排乘客左腿被扣除分數(shù)，說明前排乘客左腿可能存在與儀表臺下方發(fā)生撞擊的可能。

◆ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

　　在變形移動壁障側(cè)面碰撞中，翼虎的側(cè)氣囊及時彈出為假人​提供了充分的保護，使得翼虎在該項目評級中得到“好”的評價。

◆ 側(cè)面柱碰測試

​◆ 鞭打試驗

◆ 行人保護

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相關(guān)視頻：

　　福特翼虎在本次試驗中表現(xiàn)比較均衡，尤其是可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗中更是獲得了8分的好成績。下面是翼虎參與本次試驗的視頻，您可以從52秒處開始觀看翼虎接受可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗。

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車型總結(jié)：

　　翼虎在正面40%重疊可變形壁障碰撞、變形移動壁障側(cè)面碰撞、側(cè)面柱碰測試中變現(xiàn)都比較均衡，另外在主動安全技術(shù)評分項目上獲得滿分也是翼虎一個值得肯定的地方。

● 現(xiàn)代全新勝達

車型級別：SUV

　　采用流體雕塑設(shè)計語言，靈感來自風暴形成過程的全新勝達給人強烈的視覺沖擊力，它也是目前國內(nèi)一款很受關(guān)注的SUV，本次的榜單中也有它的名字，現(xiàn)在就讓我們看看它入選的理由。

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『現(xiàn)代全新勝達』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

​　　通過分析正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗后可以看到，全新勝達的A柱發(fā)生4毫米變形，同時油門等踏板向上移動40毫米，只有駕駛席假人胸部，前排乘客左腿被扣除了分數(shù)，約束系統(tǒng)保護假人不與車內(nèi)發(fā)生撞擊，但限力力度也存在使假人受到傷害的可能。

◆ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

　　在變形移動壁障側(cè)面碰撞中，全新勝達的側(cè)氣囊及時彈出為假人​提供了充分的保護，同翼虎一樣在該項目評級中得到“好”的評價。

◆ 側(cè)面柱碰測試

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​◆ 鞭打試驗

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　　全新勝達的鞭打試驗得到3分的成績，這說明全新勝達在被追尾時，駕駛員頸椎的保護還存在薄弱之處。

◆ 行人保護

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車型總結(jié)：

　　全新勝達同翼虎一樣，在碰撞試驗中變現(xiàn)都比較均衡，沒有明顯短板，取得這樣的成績實屬意料之中。

● 福特Transit Custom

車型級別：商用/家用廂型車

『福特Transit Custom』

　　​在安全性方面，福特Transit Custom是廂式車中的佼佼者，它同時也是福特品牌在這份“最安全車型”榜單中占據(jù)的第三個席位，讓人沒有想到的是，該車在兒童保護方面的成績是福特家族參測車型的最高紀錄。

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

​　　Transit Custom車型雖然車頭較短，但是在正面40%重疊碰撞中很好地發(fā)揮了潰縮吸能的作用，雖然前輪明顯后移，但是并未明顯侵入乘員艙，碰撞時頭部氣簾開啟，對于前排乘員的頭部保護非常到位。

◆ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞​

​　　Transit Custom在側(cè)面碰撞中的到了滿分的評價，對駕駛席假人各部位的保護都非常到位。

◆ 側(cè)面柱碰測試​

◆　鞭打試驗

◆　行人保護

　　Transit Custom在行人保護方面的表現(xiàn)并不理想，較高較短的車頭對行人的腿部、骨盆以及頭部都有較大的傷害風險，有待繼續(xù)完善和改進。

◆ 兒童保護

​相關(guān)視頻：

　　作為一款商用/家用廂型車，全順Transit Custom在碰撞測試中的表現(xiàn)實屬不易，兒童保護項目測試更是優(yōu)于2012年度參與E-NCAP測試的所有車型，在視頻中，大家可以著重關(guān)注。

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 車型總結(jié)：

　　在E-NCAP測試過的6臺廂式車中，Transit Custom是唯一的一臺五星車型，而其他車型全部都只有兩星或是三星的成績，這讓Transit Custom的這份五星評價顯得更具技術(shù)含量。這款車在成人保護方面表現(xiàn)良好，并且是兒童保護成績最高的一輛福特車。不過，它在行人保護方面的設(shè)計還有待完善和提高。

全文總結(jié)：

　　這8款車型在2012年進行的E-NCAP測試中分別位列同級之最，但從具體評估結(jié)果來看，這些車型在某些碰撞試驗中的表現(xiàn)并非無懈可擊，特別是在側(cè)面柱碰項目中，雷諾Clio在該項目中的表現(xiàn)就有些差強人意，這的確是個無法忽視的問題。類似的情況還發(fā)生在行人保護的試驗環(huán)節(jié)，與其它車型不同的是，沃爾沃V40所裝配的行人保護系統(tǒng)在這方面倒是有著立竿見影的功效,該款車因此也得到了更高的評價。

　　預(yù)防碰撞事故的發(fā)生比碰撞時對乘員的保護更重要。在主動安全技術(shù)的評估方面，目前E-NCAP僅收錄了電子穩(wěn)定系統(tǒng)、安全帶提醒以及車速限制三個項目�？梢钥隙ǖ氖牵�在未來，將會有更多的主動安全技術(shù)被納入評價體系，例如有些廠家已經(jīng)開始推廣的主動應(yīng)急制動（AEB）技術(shù)就很有可能在2013年成為E-NCAP的評估項目，我們也希望能看到有越來越多的車型具備更為完善的主動安全系統(tǒng)，這或許是一個降低交通事故發(fā)生率的有效辦法。（圖/文 汽車之家 科技）

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